MPK Świdnica a mis en service sa propre centrale électrique. Les bus seront alimentés par l’énergie solaire et éolienne.

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La centrale électrique a une puissance de sortie de 1,63 MW, tandis que le stockage d’énergie a une capacité de 6 MWh.

L’énergie produite localement doit couvrir environ 80 % des besoins en électricité des bus.

MPK dispose actuellement de 22 bus électriques, et l’installation a été conçue pour charger quotidiennement 30 véhicules.

MPK et les énergies renouvelables

Dans le parc de stationnement de l’Entreprise municipale des transports à Świdnica, rue Inżynierska, une centrale électrique utilisant des énergies renouvelables a été mise en service. L’installation a été officiellement mise en fonction le 26 octobre 2026. Sa mission principale est de produire l’énergie nécessaire au chargement des bus électriques.

La taille de ce projet est considérable pour un transporteur urbain. Au-dessus des emplacements de stationnement ont été installés 19 éoliennes hautes, sur lesquelles 2280 panneaux photovoltaïques ont été montés selon les données présentées lors de l’ouverture, pour une puissance maximale totale d’environ 1,39 MW.

La photovoltaïque n’est pas la seule source d’électricité. Sur le site de l’atelier, 30 éoliennes verticales d’une puissance de 10 kW chacune ont également été mises en place, soit une puissance totale de 300 kW. Le système dans son ensemble dispose d’une puissance de sortie nominale de 1,63 MW. La différence entre la somme des puissances des sources et la puissance de sortie s’explique notamment par la manière dont sont définis les paramètres de l’installation photovoltaïque et de sa partie fonctionnant en courant alternatif.

Un énorme stockage d’énergie. Il a une capacité de 6 MWh

Un élément clé de la centrale est un stock d’énergie d’une capacité de 6 MWh. Grâce à lui, l’électricité produite pendant les heures de plus forte insolation n’a pas besoin d’être consommée immédiatement. Elle peut être conservée et utilisée plus tard, notamment lors du chargement nocturne des bus.

Tout est géré par un système de gestion de l’énergie qui vise à adapter la production, le stockage et la consommation d’électricité aux besoins du transporteur.

MPK indique que l’installation a été conçue de manière à permettre de charger sans problème 30 bus par jour. Actuellement, le transporteur dispose de 22 bus électriques et se prépare à en acheter six de plus. Une fois livrés, la flotte électrique passera à 28 véhicules.

La centrale fonctionne en dehors du réseau national

La centrale a été conçue comme un système hors réseau, c’est-à-dire un réseau insulaire indépendant du réseau électrique public.

L’énergie produite sur le site de la gare n’est donc pas vendue au réseau, puis rachetée par MPK. Elle doit être utilisée sur place pour charger les bus. Cela permet à l’opérateur non seulement de réduire ses achats d’énergie, mais aussi d’éviter une partie des frais liés à sa distribution.

MPK suppose que sa propre centrale électrique couvrira environ 80 % de l’énergie nécessaire pour faire fonctionner les bus. Le reste des besoins, en particulier en hiver, devra être comblé par l’électricité du réseau.

C’est une précision importante, car l’expression « propre centrale électrique » ne signifie pas une indépendance énergétique totale pour le transporteur 365 jours par an.

Près de 2 millions de zlotys d’économies par an

La construction de l’ensemble du système a coûté 45,19 millions de zlotys bruts. Cependant, MPK estime que la différence entre le coût du fonctionnement d’un bus alimenté par de l’énergie achetée et celui du même véhicule chargé avec son propre courant peut atteindre en moyenne au moins 1,5 zloty par kilomètre-bus.

Théoriquement, cela représenterait environ 2,4 millions de zlotys d’économies par an. Comme une partie de l’énergie continuera d’être achetée en hiver, le transporteur adopte une estimation plus prudente et parle d’environ 1,9 million de zlotys d’économies sur une année.

D’après les calculs de MPK, le remboursement des dépenses financées par des crédits commerciaux et des fonds propres pourrait avoir lieu un peu plus de cinq ans après. Après prise en compte du remboursement préférentiel du prêt provenant du Plan national de reconstruction, cette période s’allonge à environ sept ans. Ces calculs dépendent bien sûr des prix futurs de l’énergie.

L’opérateur estime également que la seule installation d’énergies renouvelables permettra de réduire les émissions de dioxyde de carbone d’environ 1600 tonnes par an. En tenant compte du remplacement des bus à combustion par des bus électriques, l’effet total devrait approcher 3000 tonnes par an.

La majeure partie des fonds provient de financements externes

Le projet n’a pas été financé exclusivement par MPK. Plus de 14,35 millions de zlotys proviennent du Fonds pour une transition juste. Une autre somme de 5 millions de zlotys correspond à un prêt préférentiel du Plan national de reconstruction, au taux d’intérêt de 1 % et sur une période de 20 ans.

Il convient de préciser le montant indiqué pour ce projet, soit plus de 19,5 millions de zlotys provenant du programme Fonds européens pour l’infrastructure, le climat et l’environnement (FEnIKS). Il s’agit du montant de la subvention pour un projet plus vaste incluant également l’achat de six nouveaux bus. La part relative à l’infrastructure énergétique représente environ 4,1 millions de zlotys de cette subvention. Le financement restant du parc électrique est assuré, entre autres, par les fonds propres de MPK ainsi que par des crédits commerciaux.

Ce n’est pas seulement Świdnica : d’autres villes souhaitent également produire de l’électricité pour leurs bus.

Świdnica se distingue avant tout par l’ampleur de son projet ainsi que par la combinaison de panneaux photovoltaïques, d’éoliennes, d’un grand stockage d’énergie et du fonctionnement en système insulaire. Cependant, l’idée de produire de l’énergie pour les transports en commun n’est pas unique en Pologne.

Zielona Góra a des plans très ambitieux et fait déjà partie des leaders polonais en matière d’électrification des transports. En août 2026, sur les 92 bus de l’Entreprise municipale des transports, 72 étaient électriques. Dans le cadre de la prochaine étape du développement des transports, la ville prévoit la construction de 12 installations photovoltaïques accompagnées de stations d’accumulation d’énergie, destinées précisément au chargement des bus. Ce projet devrait être mis en œuvre d’ici la fin de 2028.

Jaworzno va dans une direction similaire, en misant fortement depuis des années sur les bus électriques. La société de transport urbain y prépare la construction d’un entrepôt d’énergie bien plus grand, d’une puissance de 8 MW et d’une capacité de 14,88 MWh. Des installations à base d’énergies renouvelables sont également prévues sur le site des garages et des circuits de bus.

Varsovie développe également son infrastructure énergétique pour les transports. En 2026, les Entreprises urbaines de bus ont mené des travaux concernant le garage d’Ostrobramska, où il est prévu de mettre en place des abris pour les bus équipés de panneaux solaires et d’un entrepôt d’énergie.

Cependant, Świdnica est allée encore plus loin en intégrant tous ces éléments dans un système fermé conçu presque exclusivement pour répondre aux besoins des bus électriques. Le président de MPK qualifie cette installation de première du genre en Pologne et indique qu’il n’a trouvé aucun équivalent fonctionnel en Europe non plus.

Piotr Sobczyk