MPK Świdnica a mis en service une centrale électrique de 1,63 MW dotée d’une batterie d’accumulation de 6 MWh.

Le MPK de Świdnica a officiellement mis en service le 26 octobre 2026 sa propre centrale d’énergies renouvelables sur le site du dépôt situé rue Inżynierska. La photovoltaïque, les éoliennes et le stockage d’énergie doivent couvrir environ 80 % des besoins en électricité des bus électriques. La construction a coûté 45,19 millions de zlotys bruts.

Panneaux, éoliennes et stockage hors réseau

Sur les emplacements de stationnement se trouvent 19 éoliennes hautes équipées de 2280 panneaux, pour une puissance maximale totale d’environ 1,39 MW. S’y ajoutent 30 éoliennes verticales de 10 kW chacune, soit 300 kW (bien que le fonctionnement de ce type d’éoliennes me paraisse fortement discutable depuis plusieurs années – c’est un peu comme une arnaque). La puissance nominale totale est de 1,63 MW, et non la somme de 1,69 MW. Le MPK explique cette différence notamment par la manière dont sont définis les paramètres de la partie photovoltaïque en courant alternatif.

Le cœur du système est une batterie d’une capacité de 6 MWh. L’électricité produite pendant les heures de forte insolation est stockée pour être utilisée lors du chargement nocturne, et le système de gestion de l’énergie ajuste en conséquence la production, le stockage et la consommation.

Tout cela fonctionne comme un réseau insulaire, indépendant du réseau public. L’énergie n’est ni vendue au réseau ni rachetée, ce qui permet à MPK d’économiser sur la facture d’électricité et d’éviter une partie des frais de distribution.

MPK dispose actuellement de 22 bus électriques, et l’installation a été conçue pour charger quotidiennement 30 véhicules. La compagnie prévoit d’acquérir six autres bus, portant ainsi le total à 28 véhicules. Le président Tomasz Kurzawa affirme que l’entreprise devrait fonctionner principalement avec son propre énergie pendant environ 10 à 10,5 mois par an. En hiver, l’électricité du réseau est réintroduite, notamment grâce à deux points de charge urbains équipés de pantographes. Ainsi, « sa propre centrale électrique » ne signifie pas une indépendance totale sur 365 jours.

1,9 million de zlotys d’économies par an et un délai de remboursement de cinq ans

Selon le MPK, la différence entre le fonctionnement à l’électricité achetée et à l’électricité propre est en moyenne d’au moins 1,5 zł par véhicule-kilomètre. Théoriquement, cela représente environ 2,4 millions de zł par an. Après avoir pris en compte les achats hivernaux, le transporteur adopte une estimation plus prudente de 1,9 million de zł.

Le remboursement des dépenses financées par des crédits commerciaux et des fonds propres devrait avoir lieu un peu plus de cinq ans après. Si l’on inclut le remboursement du prêt auprès de la KPO, cela prend environ sept ans. Tout dépend des prix futurs de l’énergie. Une simple division de 45,19 millions de zł par 1,9 million de zł donne un peu plus de 23 ans ; donc, les cinq ans concernent uniquement la partie des coûts que le MPK couvre avec ses fonds propres et ses crédits.

L’installation d’énergies renouvelables devrait réduire les émissions de CO2 d’environ 1600 tonnes par an. Avec le remplacement des véhicules à moteur par des véhicules électriques, l’effet devrait atteindre près de 3000 tonnes.

Le financement se présente comme suit :

14,35 millions de zł provenant du Fonds pour une transition juste,

5 millions de zlotys de prêt préférentiel auprès du KPO, à 1 % et sur 20 ans,

environ 4,1 millions de zlotys de subvention FEnIKS pour la partie énergétique, dans le cadre d’un projet plus large comprenant six bus (la subvention totale dépasse 19,5 millions de zlotys),

le reste : fonds propres et crédits commerciaux.

D’autres villes suivent la même voie

Le président de MPK qualifie ce projet de premier de son genre en Pologne et affirme ne pas avoir trouvé d’équivalent fonctionnel en Europe. C’est son avis, mais la combinaison de panneaux solaires, d’éoliennes, d’un grand stockage et de services sur îlots distingue effectivement Świdnica.

D’autres ont également des idées similaires pour alimenter les bus en électricité. En août 2026, Zielona Góra disposait de 72 bus électriques sur un total de 92 bus MZK, et prévoit d’installer 12 installations photovoltaïques avec des batteries d’ici la fin de 2028. Jaworzno prépare une batterie d’une puissance de 8 MW et d’une capacité de 14,88 MWh, ainsi que des sources d’énergie renouvelables dans les garages et les circuits de circulation. En 2026, MZA de Varsovie a lancé une procédure pour le garage Ostrobramska, prévoyant des éoliennes photovoltaïques et une batterie.

Le véritable test pour Świdnica viendra en décembre, lorsque le soleil sera rare, et les 10 à 10,5 mois d’autosuffisance énergétique feront face à la réalité.

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