Une moto sans compromis ? Le Cellcius C-01 australien remplace la batterie par des disques.

Dans l’article :

• En quoi consiste le système de batteries modulaires Hex-Core ?
• Le Cellcius C-01 peut être plus léger ou plus lourd en fonction des besoins de l’utilisateur.
• Comment les concepteurs ont-ils résolu le problème de la charge du motocycle en ville ?
• La conception australienne remporte des prix, bien qu’elle soit encore à l’étape de conception.

Cellcius C-01 : le motocycle que l’on peut « alimenter » en énergie

L’un des plus grands défis de l’électromobilité est de trouver un équilibre entre l’autonomie et le poids du véhicule. Dans le cas des motos, ce problème est particulièrement évident, car chaque kilogramme supplémentaire affecte la tenue de route et la dynamique de conduite. Le studio australien Clandestine Design Group a décidé d’aborder cette question d’une manière originale en présentant la moto électrique conceptuelle Cellcius C-01. Ce projet a suscité l’intérêt du secteur et a déjà reçu plusieurs prix prestigieux, dont le Australian Good Design Award 2026 dans la catégorie Concept Design, le Silver Pin lors des New Zealand Best Design Awards ainsi que le Tokyo Design Award.

Batterie adaptée aux besoins

Le cœur du motocycle est le système Hex-Core développé par les concepteurs. Au lieu d’une seule grande batterie, on a utilisé huit modules hexagonaux interchangeables, chacun d’une capacité de 3 kWh. La capacité maximale du ensemble est donc de 24 kWh.

Comme l’explique le chef du studio, Neil Davidson, l’objectif était de créer un véhicule pouvant être adapté à un usage spécifique. « Le C-01 établit un nouveau standard pour l’électromobilité grâce à l’architecture Hex-Core scalable, la première au monde, qui permet au motocycle de s’adapter dynamiquement aux besoins de l’utilisateur », a-t-il écrit sur LinkedIn.

Cela signifie que le motocycliste se rendant au travail ne peut emporter que une partie des batteries, ce qui limite le poids du véhicule. En revanche, lors de voyages plus longs ou de conduite sur piste, il peut installer l’ensemble des huit modules.

D’après les informations publiées par le portail spécialisé THE PACK, une motocyclette équipée de deux modules pèse environ 160 kg, tandis que avec l’ensemble complet de huit cellules, le poids augmente à 220 kg.

Plus qu’un simple stockage d’énergie

Les concepteurs sont allés plus loin que la plupart des fabricants de motos électriques. Les espaces libres laissés par les modules non installés peuvent servir de points d’attache pour des sacs spéciaux de forme hexagonale. D’ailleurs, les batteries elles-mêmes ont également d’autres utilisations : une fois retirées de la moto, elles peuvent fonctionner comme des batteries portables équipées de prises AC et USB. Cela permet à l’utilisateur d’alimenter des appareils électroniques lors de randonnées ou en zones sans accès au réseau électrique.

Chargement également pour les habitants des immeubles

L’un des plus grands obstacles au développement des motos électriques est l’accès à des infrastructures de charge. Clandestine Design Group affirme que le C-01 a également été conçu pour les personnes vivant dans des immeubles d’habitation.

Les modules peuvent être retirés de la moto, transportés dans un sac à dos spécial et rechargés via une prise domestique. Pour les utilisateurs disposant d’un garage, une station de charge murale permettant de recharger plusieurs modules en même temps a été prévue. La moto dispose également d’une prise de charge rapide CCS intégrée.

Une vision audacieuse pour l’avenir, mais…

Le Cellcius C-01 reste malheureusement un projet conceptuel. Le fabricant n’a pas encore communiqué les spécifications du moteur, les performances, l’autonomie ni le calendrier de mise en production. On ignore également s’un partenaire capable de commercialiser cette technologie se trouvera. Néanmoins, ce projet montre une direction intéressante pour le développement de l’électromobilité. Au lieu d’augmenter constamment la capacité des batteries individuelles, les concepteurs australiens proposent une solution plus flexible et plus adaptée aux besoins réels des utilisateurs.

Dans l’un de ses articles, Neil Davidson a souligné que « le passage aux moteurs électriques ne devrait pas signifier l’abandon du caractère, de la flexibilité ou de l’engagement du conducteur ». C’est précisément cette philosophie qui sous-tend le Cellcius C-01, qui cherche à prouver qu’une moto électrique n’a pas forcément besoin d’être simplement un autre véhicule doté d’une grande batterie cachée dans le châssis.

Oskar Włostowski