Étude MOT : les voitures électriques à grande autonomie sont plus fiables que les voitures à essence
Image : Jaguar (image symbolique)
D’après The Guardian, une analyse de 47,4 millions d’examens MOT montre que, à un kilométrage élevé, le taux d’échec des voitures électriques est plus faible que celui des voitures à essence de même âge. Entre 90 000 et 120 000 miles (environ 145 000/193 000 km), 16,5 % des voitures électriques ont échoué l’examen, contre 22,1 % pour les voitures à essence. Ainsi, le risque d’échec des voitures électriques dans cette plage de kilométrage était d’environ 25 % inférieur.
MOT est un contrôle annuel des véhicules au Royaume-Uni visant à évaluer la sécurité routière, l’aptitude au conduite et les émissions de gaz d’échappement. Selon l’analyse qui en a été faite, le taux d’échec des voitures électriques après plus de 120 000 miles était de 16 pour cent, tandis que 23,5 pour cent des voitures à essence n’ont pas réussi le contrôle. En revanche, pour des kilométrages plus faibles, seules de petites différences ont été constatées entre ces deux types de moteurs. Cette étude a été réalisée par le cabinet New AutoMotive sur commande de l’association du secteur British Vehicle Rental and Leasing Association (BVRLA).
Toby Poston, chef de la BVRLA, a déclaré que l’kilométrage était l’un des premiers critères auxquels les gens prêtent attention lors de l’achat d’une voiture d’occasion. Dépasser les 60 000 ou 70 000 miles (environ 97 000/113 000 km) pouvait fortement influencer l’opinion que l’on a d’un véhicule. Cependant, les données montrent que le kilométrage seul ne devrait pas dissuader les consommateurs, et qu’une voiture électrique bien entretenue avec un kilométrage élevé peut être une véhicule d’occasion extrêmement durable.
Dans certains domaines d’évaluation, les voitures électriques ont obtenu de moins bons résultats. Elles présentaient presque deux fois plus de défauts de pneus que les voitures à essence. De plus, les véhicules électriques plus anciens avec un faible kilométrage présentaient plus fréquemment des défauts aux freins à friction. Les chercheurs attribuent ce phénomène à la corrosion liée à une utilisation moins fréquente des freins.
Les contrôles MOT portent notamment sur les freins, les pneus, la suspension, la direction et l’éclairage. Cependant, ils ne vérifient ni l’état ni le vieillissement de la batterie, ni sa capacité de charge. Selon les analystes, ces aspects doivent donc être pris en compte en plus de la conformité mécanique pour évaluer une voiture électrique d’occasion.
Poston de la BVRLA a souligné que les acheteurs devraient continuer à vérifier l’historique du véhicule, son état, ses pneus ainsi que l’état de la batterie, tout comme on vérifie pour les véhicules à essence ou diesel le moteur, la boîte de vitesses et l’historique des entretiens. Par ailleurs, on peut remettre en question l’idée selon laquelle un véhicule électrique ayant parcouru 80 000 ou 100 000 miles (environ 130 000/161 000 km) devrait automatiquement être considéré comme usé. Ben Nelmes, directeur de New-AutoMotive, a également affirmé que un grand kilométrage n’était « pas un indicateur d’un mauvais état, comme les acheteurs l’ont traditionnellement cru ».
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Au sujet de l’auteur
Thomas Langenbucher est un expert en mobilité électrique ayant travaillé dans l’industrie automobile et le secteur financier. Depuis 2011, il écrit sur ecomento.de à propos des véhicules électriques, des technologies durables et des solutions de mobilité. En savoir plus.
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