Mitsubishi affirme que son premier véhicule électrique nouveau en 15 ans sera le modèle le plus rapide qu’elle ait jamais vendu en Australie.

Mitsubishi a dévoilé les spécifications complètes pour l’Australie de son nouveau SUV électrique ASX VR-e, qui comprend une version à propulsion intégrale de 342 kW qui deviendra le modèle Mitsubishi le plus rapide en accélération jamais vendu officiellement en Australie.

Le nouveau ASX VR-e arrivera dans les showrooms australiens avant la fin de 2026 en quatre variantes – LS, Aspire, Exceed et GSR – marquant le retour de Mitsubishi sur le marché des véhicules électriques après plus d’une décennie, alors que l’entreprise était pionnière dans ce secteur avec le i-MiEV.

Toutes les quatre versions de ce nouveau SUV utiliseront une batterie de phosphate de fer lithium (LFP) relativement modeste de 57,7 kWh, les trois premières versions étant équipées d’un seul moteur monté à l’arrière produisant 171 kW et 350 Nm. Mitsubishi affirme que ces modèles à propulsion arrière pourront passer de 0 à 100 km/h en 6,8 secondes.

La version GSR devient bien plus intéressante, avec l’ajout d’un deuxième moteur électrique sur l’essieu avant, ce qui porte la puissance totale à 342 kW et un couple de 700 Nm, réduisant le temps de 0 à 100 km/h à seulement 3,9 secondes.

Cela en fait le Mitsubishi ayant la plus forte accélération jamais vendu officiellement en Australie, une distinction amusante pour un SUV électrique compact issu d’une entreprise dont le catalogue comprend le Lancer Evolution et le Galant VR-4.

Le nom VR-e n’est pas fortuit. Mitsubishi affirme qu’il s’inspire du Galant VR-4, dans le but de donner à son nouveau véhicule électrique au moins un lien avec son héritage de voitures de performance. L’ASX VR-e est fourni par le fabricant taïwanais Foxtron, membre du groupe Foxconn.

Le GSR modifie également sa répartition de la puissance en mode Sport, passant d’un partage égal de 50:50 à un ratio plus orienté vers l’arrière, soit 30:70, sauf à pleine accélération. Toutes les versions disposent des modes Eco, Comfort et Sport, ainsi que de trois réglages possibles pour la résistance de direction.

Les spécifications de charge sont moins impressionnantes. Toutes les versions prennent en charge la charge rapide DC CCS2 jusqu’à 134 kW, tandis que la charge AC atteint au maximum 6,6 kW. Mitsubishi n’a pas encore indiqué le temps de charge de 10 à 80 % en Australie.

La fonction V2L (véhicule vers charge) est de série sur toute la gamme, permettant aux appareils externes d’obtenir de l’énergie depuis la batterie via le port de charge de type 2.

Mitsubishi a également omis de manière notable un chiffre important dans son dernier communiqué australien : l’autonomie.

Cependant, du côté de la Tasmanie, Mitsubishi New Zealand a déjà confirmé des valeurs WLTP allant jusqu’à 403 km pour la version à propulsion arrière LS, tombant à 328 km pour la plus puissante GSR. Toutes les variantes y utilisent le même pack LFP de 57,7 kWh.

Si ces spécifications restent inchangées, l’ASX VR-e se classera clairement dans la catégorie des SUV électriques urbains pour de courtes distances, plutôt que parmi les véhicules électriques de plus en plus courants offrant plus de 500 km d’autonomie.

Au niveau intérieur, chaque ASX VR-e dispose d’un écran tactile central de 15,6 pouces accompagné d’un tableau de bord numérique de 9,2 pouces. Heureusement, Mitsubishi n’a pas transféré absolument tout sur l’écran tactile : des commandes physiques restent disponibles pour les fonctions fréquemment utilisées, notamment le système de climatisation, les désembuageurs et les feux d’urgence, ainsi qu’un bouton programmable pour les fonctionnalités préférées.

Le Apple CarPlay et Android Auto sans fil sont de série, et Mitsubishi affirme que ce véhicule a été conçu comme un véhicule défini par logiciel, offrant des mises à jour logicielles sans fil ainsi que des fonctionnalités de véhicule connecté.

L’Aspire dispose de sièges avant électriquement réglables, chauffés et ventilés, d’une caméra 360 degrés, d’un système de stationnement autonome, d’une illumination ambiantale et d’un compartiment de rangement à l’avant, tandis que l’Exceed ajoute des jantes de 20 pouces, un toit en verre panoramique, une portière arrière motorisée et un système audio à 12 haut-parleurs.

Le GSR, quant à lui, intègre un système de propulsion à deux moteurs, des revêtements en microvelours et en cuir synthétique, des coutures bleues ainsi qu’une peinture extérieure bicolore.

Avec 4315 mm de long, 1885 mm de large et 1535 mm de haut, ainsi qu’une empattement important de 2800 mm, l’ASX VR-e se situe clairement dans la catégorie des SUV compacts.

Sa carrosserie conçue par Pininfarina comprend des volets de grille actifs, des bouchons d’air, des poignées de portes intégrées ainsi qu’un système S-Duct inhabituel qui dirige l’air à travers le pare-chocs avant et par-dessus le capot afin de réduire la résistance aérodynamique.

Le prix en Australie n’a pas encore été annoncé. Mitsubishi a déjà confirmé que le prix en Nouvelle-Zélande débuterait à 57 990 $NZ, avant les frais de mise en circulation, pour la version LS à propulsion arrière, et monterait à 72 990 $NZ pour la version GSR à deux moteurs. En conversion directe, cela correspondrait approximativement à des prix compris entre 40 000 $ et 60 000 $ australiens, bien que les prix des véhicules locaux suivent rarement fidèlement les conversions monétaires.

L’ASX VR-e devra concurrencer un marché en pleine expansion de SUV électriques provenant de marques telles que BYD, MG, Geely, Kia et d’autres, dont beaucoup baissent fortement leurs prix.

Shunichi Kihara, PDG de Mitsubishi Australia, affirme que ce nouveau véhicule électrique vise à élargir les options de motorisation de l’entreprise et marque un retour sur le marché où elle est entrée pour la première fois avec l’i-MiEV il y a plus de 15 ans.

« C’est un retour dans le segment des véhicules électriques purs pour Mitsubishi Motors, qui a été pionnière avec l’i-MiEV il y a plus de 15 ans, et ce modèle est tout à fait moderne », a déclaré Kihara.