La moitié du prix du Xiaomi SU7 et une autonomie allant jusqu’à 702 km : le GAC Aion Ray 7 a déjà une date de sortie prévue.
La concurrence entre les berlines électriques chinoises ne cesse de s’intensifier. GAC Aion, déjà présent en Espagne comme nous l’avons déjà mentionné, prépare le lancement d’un modèle destiné à attirer ceux qui souhaitent une voiture de grande taille, au design sportif et dotée de nombreuses technologies, mais disposant d’un budget plus restreint. Il s’agit du Ray 7, qui combine des composants de Huawei avec une gamme permettant de choisir entre une plus grande autonomie ou un équipement d’assistance à la conduite plus complet, tout cela à un prix représentant presque la moitié de celui demandé par Xiaomi pour son SU7.
Le GAC Aion Ray 7 arrivera sur le marché chinois le 12 novembre prochain, après avoir ouvert les réservations le 17 octobre. L’offre initiale comprend cinq versions ainsi qu’une large variété d’équipements.
Son design se caractérise par une silhouette au toit abaissé, un pare-chocs avant bas et un éclairage qui s’étend sur toute la largeur du véhicule. Le logo lumineux, les prises d’air et les poignées partiellement dissimulées complètent un aspect visuel visant à se distinguer des modèles les plus connus d’Aion. L’aérodynamisme joue également un rôle important, avec un coefficient de résistance de 0,22.
En termes de dimensions, il s’agit d’une berline électrique du segment F, mesurant 4,96 mètres de long, 1,90 mètre de large et 1,46 mètre de haut, avec une empattement de 2,92 mètres. Les pneus à cinq rayons doubles ainsi que les jantes jaunes disponibles renforcent son aspect sportif. À l’arrière, on retrouve une bande lumineuse horizontale accompagnée de l’inscription AION.
Techologie Huawei et deux options d’autonomie
Même s’il s’agit d’une voiture plutôt économique pour son segment, le Ray 7 ne manque pas d’équipements. À l’intérieur, on trouve un tableau de bord numérique, un grand écran central flottant et un volant à trois branches avec des commandes intégrées. Les sièges avant au look sportif, la charge sans fil pour le téléphone et les compartiments de la console centrale complètent une distribution plutôt conventionnelle. L’objectif est de combiner une présentation technologique avec des éléments pratiques pour l’usage quotidien.
Les versions équipées de LiDAR intègrent un ensemble de 27 capteurs, parmi lesquels un LiDAR à 192 lignes et trois radars à ondes millimétriques 4D. Ce système permet d’offrir une assistance avancée en ville et sur autoroute, ainsi que des fonctions de stationnement automatique. Ses algorithmes partagent une base technologique avec ceux des robotaxis de WeRide, mais cette relation ne fait pas du Ray 7 une voiture autonome de niveau 4.
La propulsion repose sur le système intégré Huawei DriveONE, doté d’un moteur arrière de 180 kW (245 ch). GAC le combine à son module de gestion thermique qui intègre 28 fonctions, dans le but de réduire les pertes et d’améliorer l’efficacité du système. La marque annonce une consommation minimale lors des essais internes de 9,7 kWh par 100 km selon le cycle chinois CLTC, un chiffre que l’on peut estimer à environ 11 kWh par 100 km selon le cycle WLTP.
La version de base est équipée d’une batterie LFP de 45,5 kWh, lui permettant d’atteindre 530 km selon les normes CLTC ; selon nos estimations, cela correspond à environ 461 km selon les normes WLTP. La version offrant une plus grande autonomie utilise une batterie LFP de 62,9 kWh avec des cellules CATL, atteignant ainsi 702 km selon les normes CLTC, soit environ 611 km selon les normes WLTP. Cela indique que le Ray 7 sera une voiture plutôt efficace.
Cette gamme permet de choisir parmi différentes priorités sans être contraint de passer directement au modèle le plus cher. Un niveau au-dessus du modèle de base, deux alternatives au même prix sont proposées : l’une conserve la batterie petite et ajoute un LiDAR, tandis que l’autre intègre une batterie plus grande et se passe de cet équipement. Au-dessus encore se trouvent les versions offrant une plus grande autonomie et des fonctions d’assistance avancées.
Les prix prévus en Chine ne peuvent bien sûr pas être exportés en Europe, mais ils nous aident à comprendre le niveau de concurrence sur place. En effet, cette grande berline qui coûterait ici au moins 40 000 ou 50 000 euros est mise en vente à des prix compris entre 17 300 et 21 300 euros selon le taux de change. Ce montant peut être comparé aux 29 500 euros du Xiaomi SU7 le moins cher.
Le verrons-nous en Europe ? Pour l’instant, la marque n’a pas annoncé cette possibilité, mais il est évident que il s’agit d’un concept très bien accueilli sur notre marché, et d’une proposition qui peut parfaitement compléter la gamme Aion en Europe, composée du compacte « UT » et du SUV « V », auxquels s’ajoutera le nouveau N60. Le Ray 7 y trouverait parfaitement sa place pour occuper le segment des berlines.