Ministre Schneider : Les subventions pour les voitures électriques suffiront également pour l’année à venir

L’Allemagne connaît une explosion sans précédent des voitures électriques, et la demande de prime d’achat pour les véhicules électriques et hybrides rechargeables est élevée. Cependant, le ministre de l’Environnement Carsten Schneider souligne qu’il reste suffisamment de fonds pour continuer à accorder cette prime tout au long de l’année à venir.

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C’est ce que le ministre du SPD a déclaré au magazine « Auto Motor und Sport » : « Ceux qui décident maintenant d’acquérir un véhicule électrique et qui remplissent les conditions de subventionnement n’ont pas à s’inquiéter, même pour l’année à venir, que les fonds de subventionnement ne soient plus suffisants », selon les propos cités de Schneider. « Dès que l’on saura approximativement quand les fonds de subventionnement disponibles seront épuisés, nous vous en informerons à l’avance. »

Le budget alloué au programme de subventionnement des voitures électriques, introduit en 2026, s’élève à trois milliards d’euros. La prime peut être demandée en Allemagne depuis le milieu du mois de mai, et la demande est forte : selon le ministère fédéral de l’Environnement, les 100 000 premières demandes, d’une valeur totale de plus de 430 millions d’euros, ont été accordées dès début octobre – 90 % pour des voitures électriques pures et les 10 % restants pour des hybrides rechargeables.

Le programme de subventionnement des voitures électriques a été officiellement mis en place le 19 mai, mais il est applicable rétroactivement à partir du 1er janvier 2026. Ce bonus cible spécifiquement les ménages privés et finance l’achat ou la location de véhicules neufs à propulsion électrique batterie, à pile à combustible, ainsi que de certains hybrides rechargeables et de véhicules à autonomie étendue. Le BAFA publie désormais également des statistiques mensuelles concernant ce soutien aux voitures électriques, présentant les informations clés sur les demandeurs et les modèles subventionnés. Jusqu’à présent, des données ont été publiées pour le 1er août 2026 ainsi que pour le 1er septembre 2026. Au début de ce mois, une troisième analyse pour le 1er octobre 2026 a été publiée.

Ces informations proviennent également de sources suivantes : selon le BAFA, au 1er octobre, 432 millions d’euros ont été versés aux demandeurs ayant obtenu une subvention – contre 230 millions au 1er septembre et 117 millions d’euros au 1er août 2026. Au début du mois, il restait donc encore près de 2,5 milliards d’euros provenant du fonds de 3 milliards d’euros. C’est pourquoi le ministre de l’Environnement Schneider peut être assez certain que le budget couvrira sans problème l’année à venir. Initialement, lors de la présentation du programme, le gouvernement partait du principe que les fonds suffiraient pour environ 800 000 véhicules et seraient disponibles nominalement pour la période allant de 2026 à 2029, sauf si ils s’épuisent prématurément.

En ce qui concerne les types de moteurs, 91,6 % de toutes les demandes approuvées jusqu’à présent concernent des voitures électriques pures, tandis que seuls 8,4 % concernent des hybrides rechargeables. Les demandes sont réparties à peu près équitablement entre les modes d’acquisition, l’achat et le leasing. Les statistiques de la BAFA décrivent également le profil typique du demandeur : plus de la moitié (52,3 %) de toutes les demandes approuvées jusqu’à présent proviennent du niveau de revenu le plus bas (revenu annuel imposable du ménage inférieur à 45 000 euros). En effet, les subventions sont calculées en fonction du revenu ainsi que du nombre d’enfants mineurs au sein du ménage. Les deux niveaux de revenu suivants regroupent à leur tour environ 44 000 demandes. Les deux niveaux les plus élevés ne comptent même pas 3 000 demandes. En d’autres termes, les aides atteignent bien ceux qui en ont besoin : des personnes ayant un revenu plutôt bas à moyen, qui ne peuvent se passer de subventions.

Ces derniers pourraient éventuellement ne pas acquérir de nouveau véhicule électrique.

Il est intéressant de noter que la grande majorité des demandeurs n’ont pas indiqué avoir d’enfants mineurs : près de 65 000 demandes, soit les deux tiers de tous ceux qui bénéficient d’une aide, proviennent de « ménages sans enfant relevant des critères d’aide », selon le BAFA. Cela montre également que de nombreuses personnes ne reçoivent pas le montant maximal d’aide de 6 000 euros. Cela ressort aussi du montant total des subventions versées par rapport au nombre de demandes approuvées : en moyenne, cela représente 4 418 euros par ménage, ce qui constitue une légère augmentation par rapport aux statistiques des deux mois précédents, soit 4 380 euros et 4 350 euros.

On trouve ici plus de détails sur les marques et modèles les plus populaires parmi les demandeurs. Parmi eux, des marques automobiles chinoises telles que Leapmotor et BYD sont également très demandées. Cependant, selon le ministre Schneider, il n’y aura pour l’instant aucune restriction sur la prime d’achat pour les voitures électriques fabriquées en Chine. « Aucun changement à court terme du programme de subventions n’est prévu pour le moment », a déclaré ce membre du SPD au magazine « Auto Motor und Sport ». « Ce sur quoi nous nous sommes déjà mis d’accord au sein de la coalition, c’est l’introduction de critères de création de valeur européens. Dès que le gouvernement fédéral aura élaboré des règles conformes au droit européen, nous les intégrerons à notre programme de subventions en cours ». Schneider fait ainsi référence aux critères « Made-in-Europe » actuellement discutés au niveau de l’UE. Cette attitude d’attente de l’actuel gouvernement n’est pas nouvelle.

Schneider ajoute encore : « Le fait que davantage de personnes choisissent des véhicules chinois qu’auparavant est une tendance mondiale ». Il est optimiste quant au fait que la part de marché des constructeurs chinois restera limitée. Pour les véhicules subventionnés, cette part se situe actuellement entre 9 et 17 pour cent, selon que l’on considère ou non les entreprises conjointes comme chinoises. Il s’agit principalement de Leapmotor International, le partenariat entre Leapmotor et Stellantis.