Ministère de l’Énergie : Le plus cher à exploiter est l’hydrogène. Viennent ensuite les électricités. C’est pourquoi nous allons baisser les prix… des carburants. CPN 2 à partir du 17.08
Donald Tusk a annoncé que, à partir du lundi 17 août, le package de soutien destiné aux propriétaires de véhicules à combustion interne, CPN 2, entrait en vigueur. Selon les données du Ministère de l’Énergie, il s’agit d’une mesure hautement injuste, car les véhicules à hydrogène ont les coûts d’exploitation les plus élevés, suivis par les voitures électriques qui sont légèrement moins chères (mais toujours coûteuses). En revanche, la propulsion à combustion interne garantit presque les coûts d’exploitation les plus bas, du moins pour ceux qui comptent chaque centime (les segments de marché à plus petit budget).
Coût de la recharge d’une voiture électrique et prix des carburants
Table des matières
Coût de la recharge d’une voiture électrique et prix des carburants
Appel au Ministère de l’Énergie
Commençons par une comparaison des coûts énergétiques des voitures dotées de différents types de motorisation (source, fichier PDF). Ce qui est particulièrement frappant, c’est le faible coût de fonctionnement des véhicules à GNC, ainsi que le coût légèrement plus élevé des modèles compacts fonctionnant à l’huile moteur ou à l’essence. Celui qui achète un SUV doit être conscient que cela entraîne des dépenses plus élevées – et il est probablement en mesure de les assumer :
Les voitures électriques n’ont pas d’avantage lié à la taille de la carrosserie, car les fabricants des modèles les plus économiques sur le marché ne sont présents que dans le segment D/D-SUV. Les compactes présentent une consommation d’énergie similaire, ou plus précisément : elles se classent régulièrement en dessous d’elles. Comme d’habitude, le choix absolument le pire est l’achat d’une voiture équipée de piles à combustible à hydrogène, mais qui peut en empêcher un riche ?
Cependant, revenons au sujet principal : le tableau montre clairement que les acheteurs de véhicules à combustion dans les segments les plus populaires en Europe (B+C) économisent considérablement, car leurs dépenses de fonctionnement sont inférieures à celles des propriétaires de véhicules électriques. Or, dès lundi 17 août, dans le cadre du package CPN 2, le gouvernement a décidé de réduire la TVA à 8 % et d’établir des prix maximaux pour les carburants (essence 95 à 6,41 zł/l, essence 98 à 7,2 zł/l, huile moteur à 7,37 zł/l).
Cela n’a aucune conséquence logique : soit 1/ les propriétaires de véhicules à combustion conduisent déjà au prix le plus bas (voir : le classement du Ministère de l’Énergie, c’est-à-dire un département gouvernemental !), et il n’est donc pas juste de les soutenir, soit 2/ il y a quelque chose qui ne va pas avec ce tableau, et tout le monde sait très bien de quoi il s’agit.
Prêt à charger avec de l’énergie moins chère grâce au package CPN 2 ! Sur la photo : Hyundai Ioniq 6 N-Line
Appel au Ministère de l’Énergie
Nous avons toujours soutenu, et continuerons de soutenir, ceux qui en ont le plus besoin. C’est pourquoi nous espérons que le Ministère de l’Énergie agira avec intégrité. Puisque, dans le cadre du package CPN 2, nous aidons les propriétaires de voitures à combustion interne et non électriques, ne serait-il pas judicieux de calculer les coûts de l’énergie électrique dans le tableau conformément aux recommandations de la directive AFIR, c’est-à-dire en prenant en compte le chargement depuis une prise domestique ? Ainsi, le rapport trimestriel aurait enfin un sens et montrerait que les véhicules électriques restent effectivement les moins chers à entretenir…
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