MG4 en service type Uber. 197 000 km au compteur en 3 ans et à peine 10 % de dégradation
Le portail ForoCochesElectricos a découvert une MG4 enregistrée en juin 2023, qui est utilisée dans le cadre de services de transport (en espagnol VTC), c’est-à-dire des taxis dans les environs de Madrid (Espagne). Après un peu plus de trois ans, ce véhicule a parcouru 197 135 kilomètres (source). Une inspection de son état technique effectuée par la filiale espagnole de MG a montré que la batterie conserve 90 % de sa capacité d’origine déclarée. Elle se détériore donc lentement, contrairement aux opinions trouvées sur Internet.
MG4 avec charge lente et batterie LFP = faible dégradation
Le MG4 décrit ici est la version Standard la moins chère, équipée d’un moteur de 125 kW/170 chevaux et d’une batterie LFP d’une capacité de 49 (~47) kWh. Elle se recharge de 10 à 80 % en 37 minutes, ce qui reste un résultat très bon pour les véhicules du groupe SAIC de cette période, mais plutôt moyen par rapport aux standards du marché. C’est justement ce chargement « rapide » relativement lent qui pourrait expliquer une faible dégradation de la batterie. MG affirme que c’est notamment la chimie des cellules et la gestion de la température de la batterie qui ont contribué à une dégradation relativement faible – et il est difficile de ne pas être d’accord avec cela.
Ces 350 kilomètres d’autonomie WLTP mentionnés correspondent à environ 299 kilomètres en conditions urbaines ou urbano-rurales, et à environ 350 kilomètres par temps modéré ou légèrement plus chaud. Malheureusement, il est difficile d’estimer l’autonomie réelle de la voiture à partir des photos, étant donné la dégradation actuelle de la batterie ; au cours des dernières 6 heures, elle se déplaçait à la vitesse d’un cycliste en bonne condition (23 km/h). De plus, la prédiction de l’autonomie est probablement réglée en mode « chinois », où les coefficients sont encore calculés selon la procédure NEDC. En effet, selon les compteurs, avec une batterie pleine, la voiture peut parcourir jusqu’à 404 kilomètres :
Le point fort de ce modèle réside dans sa fiabilité : malgré près de 200 000 kilomètres parcourus, la voiture n’a nécessité que des visites de routine chez le concessionnaire liées à la garantie et au remplacement des pneus. Cependant, ce qui est surprenant, c’est qu’il a fallu remplacer les disques de frein à l’avant à 123 000 kilomètres et à l’arrière à 130 000 kilomètres. Le MG4 dispose d’un mode de conduite one-pedal, mais, comme c’est souvent le cas avec les véhicules électriques chinois, il faut l’activer après chaque arrêt du véhicule – est-ce parce que les conducteurs ne veulent pas le faire ? [hypothèse de la rédaction d’Elektrowozu]
Le MG4 sur des photos de presse. Dans certains pays, une version plus récente et complètement repensée est déjà proposée sous le nom de MG4 Urban, mais en Pologne, le distributeur ne se presse pas pour modifier son offre, car ce véhicule n’a pas conquis le marché.
Note de la rédaction d’Elektrowozu : de nombreux fabricants de voitures électriques ne révèlent pas l’origine des cellules Li-ion. En Chine, le manque de propres cellules est considéré comme un point faible pour une entreprise, voire une honte, car il s’agit d’un élément essentiel pour les véhicules électriques. Cependant, tout indique que ce modèle utilise des cellules LFP fournies par CATL.
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