MG annonce des batteries à état solide pour ses véhicules hybrides rechargeables (!), y compris le MG S9 PHEV. Des centaines de kilomètres d’autonomie électrique ?
La marque MG, appartenant au groupe chinois SAIC Motor, affirme depuis un certain temps l’utilisation de batteries à électrolyte solide dans la dernière génération du MG4 Urban, soit une version du MG4 dotée d’une carrosserie différente et d’une autonomie réduite. Désormais, l’entreprise commence à promettre que ces cellules à état solide seront également intégrées aux véhicules hybrides rechargeables, d’abord dans le MG ZS, puis dans le MG HS et le MG S9. Il convient de noter que ce sont en réalité des cellules à électrolyte solide-liquide, c’est-à-dire celles qui contiennent une petite quantité d’électrolyte liquide (jusqu’à 5 % du poids).
MG, un géant technologique ? Manque-t-il juste un peu de marketing ?
MG prévoit d’utiliser des batteries semi-solid-state (S-SSB, contrairement aux all-solid-state) développées dans le cadre de la gamme SolidCore. Leur utilisation dans les véhicules électriques est justifiée par le fait qu’elles devraient permettre un chargement plus rapide, assurer la sécurité en cas d’accident et offrir une plus grande autonomie avec la même taille de batterie. Dans les hybrides plug-in, selon un représentant de MG, l’avantage des S-SSB réside dans une meilleure performance à faible et haute vitesse, ainsi que sur des terrains accidentés.
En réalité, il pourrait s’agir d’une meilleure performance du package à basse température, d’une autonomie en mode électrique atteignant des centaines de kilomètres, ainsi que de la possibilité d’utiliser un moteur à combustion interne encore plus petit. Le MG HS et le MG S9 devraient être équipés de moteurs classiques d’une capacité de 1,5 litre et d’une puissance de 120 kW/163 ch, tandis que le MG ZS disposerait d’un moteur de 1,1 litre et d’une puissance de 73 kW/99 ch. Les véhicules dotés de batteries à électrolyte partiellement solidifié porteront l’appellation Plug-in Hybrid+, et bénéficieront également d’une boîte de vitesses différente permettant une consommation d’énergie réduite, selon AutoCar. La nouvelle boîte de vitesses sera également intégrée aux anciens modèles hybrides (Hybrid+) accompagnés d’une batterie portée à 3,6 kWh.
La version actuelle du MG S9 PHEV dispose d’une batterie d’une capacité de 24,7 (~22) kWh, offre une autonomie en mode électrique allant jusqu’à 100 unités WLTP, et coûte à partir de 172 900 zlotys :
Optymalizacje silników pozwoliły im na pracę ze sprawnością cieplną wynoszącą odpowiednio 43 i 42 procent, przy okazji są cichsze nawet o 5 decybeli. Jednak o ile odświeżone napędy już trafiają do aut, o tyle baterii semi-solid-state możemy się w nich spodziewać najwcześniej w 2027 roku. MG teoretycznie sprzedaje je od 2025 roku, ale chiński MIIT jest względem nich mocno sceptyczny. Na koniec 2025 roku wszystkie bez wyjątku stałe elektrolity nazwano „strategią marketingową”. Pierwsza generacja ogniw SolidCore od MG miała gęstość energii wynoszącą zaledwie 0,18 kWh/kg, dopiero druga ma przeganiać klasyczne ogniwa Li-ion i osiągnąć 0,37 kWh/kg.
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