MG prépare un concurrent abordable pour la Renault 5. Il verra le jour en Europe.
Dans l’article :
Le MG Go devrait mesurer environ 4 m, être équipé d’une batterie de 43 kWh et d’un moteur de 150 chevaux.
Dès 2028, ce véhicule devrait être produit dans la nouvelle usine de SAIC à Ferrol, en Espagne.
Quels autres véhicules chinois bon marché sont en cours de développement en Europe ?
MG et Go
Les petits véhicules électriques ont longtemps représenté l’un des plus grands défis du marché européen. Les constructeurs savaient fabriquer des SUV rapides pour 300 000 zł, mais il était beaucoup plus difficile de proposer un véhicule électrique urbain simple à un prix proche de celui d’un véhicule thermique.
La situation évolue rapidement. Renault dispose déjà de sa gamme de véhicules électriques, le Citroën e-C3 a abaissé le seuil d’entrée dans le monde des véhicules électriques, et les marques chinoises ajoutent leurs propres propositions. En Pologne, on peut aujourd’hui acheter par exemple le Leapmotora T03, le BYD Dolphin Surf ou le Dongfeng Box. Au cours des prochaines années, le choix sera encore plus large. Le MG Go devrait faire partie de ces nouveaux acteurs du marché.
MG Go : un petit hatchback
Environ 4 mètres et 150 chevaux
Les spécifications complètes du véhicule de série n’ont pas encore été révélées. Selon Autocar, le MG Go mesurera environ 4 m de long et utilisera la plateforme E+, sur laquelle est basé le MG4 EV Urban à propulsion avant.
C’est également de ce modèle que proviendront le moteur et la batterie : un moteur électrique d’environ 150 chevaux et une batterie LFP d’une capacité de 43 kWh.
Ces caractéristiques placeraient le Go précisément dans le segment B. Il ne s’agirait pas d’un micro-voiture conçue uniquement pour la ville, mais plutôt d’un petit hatchback ordinaire capable de voyages plus longs.
Cependant, le prix reste le facteur le plus important. Au Royaume-Uni, on parle d’environ 20 000 livres sterling, soit environ 104 000 zł à cours actuel. À titre de comparaison, le MG4 EV Urban y commence à 23 495 livres sterling, soit environ 122 000 zł. Nous ne connaissons pas encore le prix en Pologne du Go.
Le Renault 5 et la Mini seront des concurrents directs
MG pénètre dans un segment qui pourrait devenir l’un des plus concurrentiels du marché des véhicules électriques d’ici quelques années.
Le Renault 5 E-Tech coûte en Pologne à partir de 121 500 zł. La version de base développe 120 chevaux, tandis que la version plus puissante en développe 150. La Mini Cooper électrique est plus chère – son prix de catalogue commence à 146 500 zł, bien que des promotions puissent le faire descendre à environ 130 000 zł.
Si le MG Go coûte réellement autour de 100 000 zł en Europe, la marque tentera de combiner un style et des équipements proches de ceux de ses concurrents européens avec un prix typique des voitures chinoises les moins chères. Or, celles-ci ne manquent pas déjà sur le marché polonais.
Véhicules électriques chinois de petite taille disponibles en Pologne
La proposition la plus petite est le Leapmotor T03. Cette voiture mesure 3,62 m de long, a une autonomie de 265 km selon le WLTP et correspond à un véhicule urbain typique de segment A. Les prix actuels descendent jusqu’à 74 000 zł, ce qui en fait un concurrent indirect du MG Go, mais il fixe la limite inférieure des prix des véhicules électriques chinois.
Le BYD Dolphin Surf occupe une position plus élevée. Il mesure presque exactement 4 m de long, et son prix de catalogue commence à 97 700 zł. Les promotions sur les modèles de l’année 2026 le font descendre à environ 92 000 zł. En termes de taille et de prix, il sera l’un des concurrents les plus proches du futur MG.
Le Dongfeng Box a des dimensions similaires. Il mesure 4,03 m, utilise une batterie de 42,3 kWh, développe 95 ch et, selon le fabricant, peut parcourir jusqu’à 310 km selon la norme WLTP. Son prix commence à 99 900 zł.
Sur le marché polonais, on trouve également le JAC E30X – un petit hatchback électrique affichant une autonomie d’environ 315 km selon la norme WLTP.
Le MG Go devrait être produit en Espagne
Pour MG, le lieu de production est tout aussi important que le modèle lui-même. Le groupe SAIC prépare sa première usine de voitures en Union européenne en Espagne.
L’usine sera construite à Ferrol, en Galice. La construction devrait commencer en 2027, et la production débuter avant la fin de 2028.
Dans une première phase, l’usine doit produire environ 70 000 voitures par an. La capacité cible sera de 120 000 unités, ce qui signifie que MG ajoutera presque certainement de nouveaux modèles à l’avenir.
La production en Espagne débutera plus tard.
Les droits de douane accélèrent le transfert
La décision de SAIC ne provient pas uniquement du désir de réduire les délais de transport. Le groupe est soumis au taux de douane supplémentaire le plus élevé pour les véhicules électriques importés de Chine vers l’Union européenne – 35,3 %. À cela s’ajoute un taux d’importation de base de 10 %.
La production dans l’UE permet de limiter l’impact de ces droits de douane et, en même temps, d’accroître la part de l’industrie locale dans les voitures vendues aux clients européens.
L’Espagne attire les constructeurs chinois grâce à des coûts de main-d’œuvre inférieurs à ceux observés dans une partie de l’Europe de l’Ouest, à une industrie automobile développée et à des incitations aux investissements.
BYD transfère également son petit véhicule électrique en Europe
BYD met en œuvre une stratégie similaire. Le groupe chinois achève la construction d’une usine à Szeged, en Hongrie, et l’un des premiers modèles produits en série y sera justement le petit Dolphin Surf.
D’après les dernières annonces, la production en série devrait commencer au quatrième trimestre 2026. Cependant, les voitures actuellement proposées dans les concessionnaires européens proviennent encore d’importations.
Lors de la mise en service de l’usine hongroise Dolphin Surf, ce véhicule électrique compact deviendra l’un des premiers modèles d’une marque chinoise à être produits en série dans l’Union européenne.
Le Leapmotor T03 a déjà été fabriqué en Pologne
Le Leapmotor T03 constitue un cas particulier. Ce petit véhicule électrique a été assemblé pendant une courte période dans l’usine Stellantis à Tychy.
La production a débuté en 2024, mais a pris fin le 30 mars 2025. Le T03 actuellement disponible sur le marché n’est donc pas un véhicule fabriqué en Pologne.
Cependant, Leapmotor souhaite toujours utiliser les usines européennes de Stellantis. En octobre 2026, la production du plus grand modèle B10 a été lancée à Saragosse en Espagne, et le prochain véhicule fabriqué localement devrait être le hatchback B05.
La gamme comprendra également le B03, beaucoup plus petit, présenté lors du salon de Paris. Il devrait offrir une autonomie allant jusqu’à 390 km selon le WLTP, une puissance de 197 ch ainsi qu’un temps de charge de 10 % à 80 % en environ 21 minutes.
Autocar indique que le B03 devrait également être produit en Espagne à partir de 2028. Cependant, Leapmotor a officiellement confirmé pour l’instant la production locale du B10 et du B05, ce qui fait que la date de lancement de la production européenne du B03 doit être considérée comme un projet plutôt que comme une décision définitive.
Geely suit
Le Geely E2 rejoint également la course pour attirer les clients. Ce petit véhicule électrique, connu en Chine sous le nom de Xingyuan, a été présenté au public européen lors du salon de l’automobile de Paris en octobre 2026. Long d’environ 4,1 m, il cible le même segment de marché que le BYD Dolphin Surf, le futur MG Go ou encore le Leapmotor B03.
Les véhicules électriques bon marché deviendront de plus en plus européens
Dans un an ou deux, le segment des petits véhicules électriques aura complètement changé par rapport à ce qu’il était il y a encore peu.
Le Renault 5, le Citroën e-C3, la Fiat Grande Panda et la Mini Cooper concurrenceront le BYD Dolphin Surf, le Leapmotor B03, le Dongfeng Box, le Geely EX2 ainsi que le MG Go. De moins en moins de modèles issus de ce second groupe arriveront en Europe uniquement sous forme de véhicules prêts à l’emploi importés de Chine.
BYD déplace la production du Dolphin Surf en Hongrie, Leapmotor utilise les usines de Stellantis en Espagne, tandis que SAIC prépare son propre site de production à Ferrol. Le résultat ? Les clients paieront probablement simplement moins cher pour les voitures.
Piotr Sobczyk