Le MG 07 a recueilli 31 000 commandes en 10 jours. Ce sedan abordable de SAIC veut sortir de l’ombre du MG4.
MG a commencé à livrer le modèle 07 en Chine le 1er septembre 2026, après que le nombre de commandes confirmées a dépassé 31 000 unités. Ce véhicule a fait ses débuts le 21 août lors du salon de l’automobile de Chengdu et, dès le début, il s’est positionné comme une offre attrayante : beaucoup de technologies pour un prix abordable.
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Pour MG, il s’agit d’une présentation bien plus que réussie. La marque disposait déjà d’un modèle phare dans le segment des véhicules électrifiés, le MG4, et elle tente maintenant d’en créer un second.
31 000 commandes et début des livraisons. Le MG 07 fait son entrée en force
Selon la marque, le MG 07 a atteint le seuil de 10 000 commandes confirmées en seulement 1 minute et 57 secondes après l’ouverture de la plateforme de réservation. Dix à onze jours après ses débuts, le compteur a dépassé les 31 000 commandes confirmées, et le fabricant a déjà commencé à livrer les premiers exemplaires aux clients.
Cela fait bonne impression, bien qu’il faille distinguer le marketing de la vente réelle. En Chine, les commandes rapidement confirmées constituent un signe important de demande, mais ce n’est que dans les mois à venir qu’on saura combien d’entre elles se transformeront en ventes réelles et si MG parviendra à maintenir son rythme après la première vague d’intérêt.
Le prix n’a pas non plus été choisi au hasard. Le tarif de lancement est de 105 900 yuans dans le cadre d’une promotion temporaire, tandis que le prix normal se situe entre 108 900 et 159 900 yuans, soit approximativement entre 15,6 et 23,5 milliers de dollars. Il s’agit donc d’une voiture qui coûte en Chine moins de la moitié du prix du Xiaomi SU7, tout en ayant des dimensions proches de celles du Tesla Model 3.
Quelle est donc cette voiture ?
Le MG 07 est une berline liftback fortement stylisée du segment B selon la nomenclature chinoise, bien que le lecteur européen le considérerait probablement plus rapidement comme une voiture de taille moyenne de classe D au design fastback à la mode. Sa carrosserie mesure 4 886 mm de long, 1 900 mm de large et 2 825 mm entre les axes.
D’un point de vue stylistique, on voit clairement à qui s’adresse le MG 07 : ligne de toit basse, portes sans cadre, spoiler arrière actif et proportions qui rappellent le Xiaomi SU7 ou d’autres nouvelles berlines chinoises axées sur un look « sportif ». Seulement, il s’agit ici d’une voiture bien moins chère.
Dans la pratique, le MG cherche à donner au client l’impression d’un véhicule de catégorie supérieure. Il dispose de jantes de 19 pouces, d’un coffre avant de 168 litres et d’un coffre arrière de 697 litres. Aux versions plus chères s’ajoutent des sièges en mode gravité zéro, un système de chauffage, de ventilation, de massage, une chaîne audio 7.1.4 avec 21 haut-parleurs, et même un réfrigérateur à deux zones de 30 litres dans le compartiment de bagages. On dirait la liste d’un véhicule plus cher. La question est de savoir comment tout cela résistera à plusieurs années d’utilisation.
Deux versions de motorisation, sept variantes
Le MG 07 est disponible en version BEV et PHEV, soit au total 7 variantes. C’est important, car la marque ne se concentre pas uniquement sur les véhicules électriques. Elle souhaite également attirer des clients qui ne sont pas encore prêts pour des véhicules 100 % électriques.
Spécifications du MG 07
Version
Prix en Chine
Motorisation
Batterie
Autonomie
Puissance
Hybrid 245 Comfort
108 900 yuans
PHEV
n/d
245 km CLTC EV
Moteur de 152 kW + 1,5 de 82 kW
Hybride 245 LiDAR
118 900 yuans
PHEV
n/d
245 km CLTC en mode électrique
Moteur de 152 kW + 1,5 de 82 kW
EV 650 Comfort
116 900 yuans
BEV
67 kWh
650 km CLTC
176 kW
EV 610 LiDAR
126 900 yuans
BEV
67 kWh
610 km CLTC
176 kW
EV 610 Flagship
136 900 yuans
BEV
67 kWh
610 km CLTC
176 kW
EV 845 LiDAR
149 900 yuans
BEV
91 kWh
845 km CLTC
235 kW
EV 845 Flagship
159 900 yuans
BEV
91 kWh
845 km CLTC
235 kW
Dans les versions électriques, le MG 07 utilise une architecture de 800 V. Les modèles les moins puissants délivrent 176 kW et 300 Nm, tandis que les modèles plus puissants atteignent 235 kW et 350 Nm. On a le choix entre des batteries de 67 kWh et 91 kWh, avec des autonomies annoncées de 610 km, 650 km ou 845 km selon le critère CLTC.
Ici, il faut mettre une étoile. 845 km selon le CLTC a l’air impressionnant sur la diapositive, mais le CLTC est encore plus optimiste que le WLTP. En Europe, ce résultat diminuerait considérablement. Néanmoins, même après correction, il s’agit d’une voiture qui, sur le papier, offre un rapport qualité-prix très intéressant.
La version haut de gamme électrique est équipée d’une batterie CATL de 91 kWh et d’un système de charge à 5C. Le fabricant indique également que la version à 845 km repose sur la plateforme de 800 V. C’est précisément cette configuration qui suscite un grand intérêt, car généralement de telles caractéristiques se trouvent dans des voitures nettement plus chères.
Le PHEV dispose quant à lui d’un moteur thermique de 1,5 litre développant 82 kW, d’un moteur électrique de 152 kW, d’une autonomie électrique de 245 km selon le cycle CLTC, et d’une autonomie totale allant jusqu’à 1 745 km selon le même cycle, avec le réservoir plein et la batterie pleine. La consommation de carburant déclarée une fois la batterie vide est de 2,91 l/100 km. Encore une fois, les chiffres officiels peuvent être optimistes, mais l’autonomie électrique propre du PHEV est très impressionnante pour cette catégorie de prix.
LiDAR, Momenta et électronique : MG complète ce qui manquait auparavant
Le MG 07 est le premier modèle de la marque équipé d’un LiDAR et le premier à disposer du système d’assistance à la conduite Momenta R7. Le constructeur promet des fonctionnalités NOA en ville et sur l’autoroute, un système de parking pour 9 scénarios différents, ainsi que 25 fonctions de sécurité active.
On y trouve également une puce Xheart X7 conçue pour les grands modèles basés sur l’IA, ainsi qu’un cockpit basé sur le Qualcomm 8295P, avec un écran central de 15,6 pouces affichant une résolution de 2,5 K.
Il vous faudra également garder votre calme. En Chine, pratiquement tous les grands constructeurs parlent aujourd’hui d’ADAS avancé et de NOA urbain. Le problème apparaît lorsque le marketing mélange l’aide au conducteur avec l’autonomie. Le MG 07 semble être une voiture très bien équipée, mais il s’agit toujours de systèmes d’aide, et non d’une voiture qui conduit toute seule.
Le mélange des commandes est également intéressant. Selon le dirigeant de la marque, plus de 45 % des commandes concernent les versions ayant une autonomie supérieure à 800 km selon le CLTC. Les clients n’ont donc pas opté en masse pour les versions les moins chères. Il semble que MG ait touché juste, tant en termes de prix qu’en termes de configuration.
MG souhaite réitérer le succès du MG4, mais cette fois sans s’appuyer sur une seule voiture.
Derrière ce premier résultat se cache un autre aspect important. MG a rencontré des problèmes structurels dans son secteur des véhicules électriques. De janvier à juillet 2026, la marque a vendu 92 428 véhicules électrifiés, dont 83 910 unités appartenaient au MG4. Cela représente près de 90 % du volume total.
Le MG4 a sauvé la transformation de la marque, mais l’a en même temps rendue dépendante d’un seul modèle. Au premier semestre 2026, les livraisons de MG4 ont dépassé 70 000 unités, et le mois d’août seul a vu plus de 17 000 exemplaires de la gamme MG4 et MG4X être vendus. Un an après son lancement, le nombre total de véhicules livrés dans cette gamme a atteint 150 000 unités.
Le MG 07 reprend ce même concept. Sa formule est similaire à celle du MG4 : un prix attractif, un design destiné aux jeunes, de nombreuses technologies et des spécifications solides présentées dans les documents de vente. La différence réside dans le fait que cette fois, MG entre sur le segment des berlines, où la concurrence est encore plus féroce, allant de Tesla et Xiaomi à des dizaines de marques locales.
La marque s’est préparée sur le plan commercial. Au cours d’une année, elle a développé son réseau efficace en Chine, le faisant passer de moins de 200 à près de 500 points de vente, auxquels s’ajoutent environ 100 magasins temporaires. Avec une telle augmentation des commandes, il ne s’agit pas d’une option, mais d’une nécessité.
Les premières dates de livraison montrent également que toutes les versions ne parviendront pas immédiatement aux clients. La version dotée d’une autonomie de 650 km devait être lancée encore à la fin août, tandis que la version de 845 km est prévue pour octobre. C’est important, car les configurations haut de gamme ont souvent l’air les plus attrayantes dans les communiqués, mais ce sont elles qui mettent le plus de temps à voir le jour réellement.
D’ailleurs, MG se vend mieux à l’étranger qu’en Chine, en particulier en Europe. Au début de 2026, la marque se félicitait d’avoir dépassé 1 million de ventes cumulées dans l’UE et au Royaume-Uni. Si le MG 07 s’avère être un véritable succès en Chine, la question de son export vers l’Europe se posera rapidement. Cependant, avec les droits de douane actuels sur les véhicules électriques chinois et le fait que ce modèle existe également en version PHEV, plusieurs scénarios sont possibles.
Aujourd’hui, le MG 07 semble être une offre très puissante pour le marché chinois, et non une formule prête à conquérir l’Europe. Les spécifications sont excellentes, le prix encore meilleur, mais la véritable épreuve commencera lorsque nous verrons le rythme des livraisons, les files d’attente réelles et les premières opinions des utilisateurs après quelques mois.
MG dispose enfin d’une deuxième voiture capable de produire des volumes importants, mais il doit maintenant prouver que 31 000 commandes ne représentent pas qu’un succès ponctuel. Qu’en pensez-vous ? Si le MG 07 arrivait en Pologne en version EV ou PHEV, aurait-il plus de chances de faire parler de lui que le MG4 ?