Le MG 07 est mis en vente en Chine à partir de 105 900 yuans. Il s’agit d’un break aux ambitions supérieures à celles du MG4.
MG a présenté et évalué immédiatement le nouveau MG 07 lors du salon de Chengdu. La voiture commence à 105 900 yuans, soit environ 15,6 milliers de dollars, et sa version électrique haut de gamme promet une autonomie de 845 km selon le CLTC ainsi qu’un chargement à 5C.
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Pour le lecteur européen, d’autres aspects sont importants : MG tente de sortir du rôle de marque spécialisée dans les compactes bon marché et les cabriolets pour s’imposer dans l’un des segments les plus concurrentiels du marché chinois.
MG 07 : sept versions, BEV et PHEV, prix inférieur à celui de la prévente
Le MG 07 a fait ses débuts officiels au Chengdu Auto Show 2026 en 7 versions. Le prix normal varie de 108 900 à 159 900 yuans, mais au lancement, la marque a proposé des prix promotionnels allant de 105 900 à 156 900 yuans. S’y ajoute un bonus de 3 000 yuans en échange d’une vieille voiture.
C’est plus important qu’il n’y paraît. Lors de la prévente, on parlait d’une fourchette de prix allant de 125 900 à 165 900 yuans, donc le prix final est considérablement plus bas. En bref : MG a choisi de se concentrer sur la concurrence tarifaire plutôt que sur l’aspect premium.
La gamme comprend à la fois des versions électriques et des hybrides rechargeables :
Version
Prix de catalogue
Hybrid 245 Comfort
108 900 yuans
Hybrid 245 LiDAR
118 900 yuans
EV 650 Comfort
116 900 yuans
EV 610 LiDAR
126 900 yuans
EV 610 Flagship
136 900 yuans
EV 845 LiDAR
149 900 yuans
EV 845 Flagship
159 900 yuans
MG indique que les livraisons de la version EV 650 commenceront à la fin du mois d’août, tandis que celles des modèles 845 auront lieu en octobre.
Carrosserie liftback et beaucoup de praticité pour un sedan-coupe
Le MG 07 mesure 4 886 mm de long, 1 900 mm de large, 1 478 à 1 485 mm de haut et a une empattement de 2 825 mm. Il s’agit officiellement d’un véhicule de milieu de gamme, mais par ses dimensions, il vise à être supérieur au MG4 et cherche clairement à avoir un aspect plus impressionnant.
Sur le plan stylistique, il s’agit d’un fastback avec une trappe de type liftback, quatre portes sans cadre et un spoiler réglable électriquement en 5 positions. À l’avant se trouve également un compartiment de rangement de 168 litres, tandis que le coffre arrière offre 697 litres. Pour un véhicule de ce type, c’est vraiment beaucoup.
On trouve aussi des détails typiquement adaptés au goût chinois et à la communication visuelle : poignées partiellement dissimulées, jantes bicolores, étriers de frein jaunes et une barre lumineuse complète à l’arrière. Il ressemble un peu à un mélange de plusieurs concepts connus, mais sans une copie directe et bon marché. Et cela compte déjà dans cette catégorie de véhicules.
Modèles électriques : 67 ou 91 kWh, 400 V ou 800 V
La proposition la plus intéressante est bien sûr celle des véhicules électriques purs. Le MG 07 dispose de deux architectures techniques différentes.
La version haut de gamme EV 845 s’appuie sur une architecture de 800 V et utilise une batterie CATL de 91 kWh. Le constructeur affirme une autonomie de 845 km selon le critère CLTC ainsi qu’un temps de charge de 5C. Sur le papier, cela semble très impressionnant, mais il faut se rappeler que le critère CLTC est nettement plus optimiste que WLTP, donc en Europe ce chiffre serait considérablement réduit.
Les versions inférieures 610 et 650 utilisent des batteries de 67 kWh. C’est là que les choses deviennent intéressantes, car elles ne sont pas toutes identiques. Selon les données du marché chinois, les versions de 610 km disposent de batteries semi-solides de Qingtao, tandis que les autres versions électriques utilisent des cellules LFP de CATL ou des packs fournis par le fournisseur lié à SAIC, Qingtao Energy. Les descriptions chinoises ne sont pas parfaitement cohérentes à cet égard, mais l’essentiel est clair : MG teste plusieurs types de batteries et plusieurs fournisseurs au sein d’un même modèle.
Cela peut être plus important que la portée en mode catalogue lui-même. Si le semi-solid fait réellement partie de la version de série 610, alors MG fait de cette technologie bien plus qu’une simple démonstration sur diapositive.
Le moteur qui entraîne l’essieu avant développe 176 kW ou 235 kW selon la version, avec des couple respectifs de 300 Nm et 350 Nm. Il n’y a pas encore de record de vitesse 0-100 comme chez Xiaomi ou Zeekr. MG mise plutôt sur un équilibre entre performances, prix et équipements.
Ce hybride rechargeable offrant 245 km en mode électrique est presque un EREV sans cette étiquette.
Le deuxième pilier de l’offre est le PHEV. Il ne s’agit pas d’un modèle classique européen doté d’une batterie pour les déplacements professionnels, mais plutôt d’une version chinoise avec un équipement très complet et une forte orientation vers la conduite électrique.
Le MG 07 PHEV est équipé d’un moteur à essence de 1,5 litre développant 82 kW ainsi que d’un moteur électrique produisant 152 kW. Le constructeur affirme une autonomie électrique de 245 km selon le cycle CLTC, une autonomie totale de 1 745 km selon ce même cycle, et un consommation de 2,91 l/100 km une fois la batterie déchargée.
Bien sûr, ces chiffres doivent être interprétés avec prudence. Les 245 km annoncés selon le cycle CLTC ne correspondront pas à 245 km dans les conditions polonaises, tout comme les 1 745 km ne signifient pas l’annulation des lois de la physique. Mais même en tenant compte de cet optimisme typiquement chinois, ce véhicule hybride rechargeable s’avère bien plus pratique que la plupart des PHEV vendus aujourd’hui en Europe.
En bref : il s’agit d’une voiture destinée à un marché qui apprécie les formes transitoires d’électrification, mais souhaite surtout pouvoir s’y déplacer principalement à l’électricité.
LiDAR, Momenta et intérieur de haute gamme
Le MG 07 est également le premier modèle de la marque équipé d’un LiDAR et le premier à utiliser un système d’assistance à la conduite basé sur la plateforme Momenta R7. Le traitement des données est assuré par le chip X7 conçu pour les grands modèles d’IA.
Ici, il faut garder son calme. Un LiDAR dans une voiture pour moins de 24 000 dollars a l’air impressionnant sur le papier, mais le capteur seul ne suffit pas encore à assurer l’autonomie. En Chine, de tels packs ADAS deviennent rapidement moins chers et font partie d’une guerre des équipements.
Au niveau intérieur, le MG 07 vise également des standards plus élevés que les modèles précédents de la marque. On y trouve un écran de 15,6 pouces en résolution 2,5K, un cockpit basé sur le système Qualcomm 8295P, le système d’infotainment Inspiration OS, ainsi qu’un système audio 7.1.4 avec 21 haut-parleurs, un siège passager en configuration « zéro gravité », un système de chauffage et de ventilation des sièges, un toit panoramique avec fonction d’obscurcissement EC et une suspension active mCDC.
Cela semble luxueux, car il doit donner l’impression d’être luxueux. En Chine, il est aujourd’hui difficile d’attirer un client vers une berline à un tel prix sans cela.
MG entre là où la concurrence ne lâche pas un seul yuan
Le MG 07 n’a pas une tâche facile. Ce modèle entre dans un segment déjà occupé par de puissants concurrents, tels que le BYD Seal 07 DM-i et le Lynk & Co 07 EM-P. Ce n’est ni une niche ni un segment où l’on peut vendre une voiture uniquement grâce à son logo.
C’est pourquoi deux éléments sont particulièrement intéressants. Premièrement, le prix a été réduit par rapport à la prévente. Deuxièmement, le MG combine dans un seul modèle tout ce que l’acheteur chinois attend aujourd’hui : un grand écran, du LiDAR, une grande autonomie, un système plug-in avec une grosse batterie et une silhouette liftback à la mode.
La marque rencontre également des problèmes de image. En Chine, MG est aujourd’hui principalement associée au MG4 et au Cyberster. Le premier est une voiture électrique raisonnable, tandis que le second s’agit d’un modèle de démonstration. Le MG 07 devrait se situer entre les deux, c’est-à-dire être une voiture plus accessible mais avec des ambitions plus hautes.
Pour l’Europe et la Pologne, cela signale que SAIC ne souhaite pas rester uniquement un fournisseur de modèles compacts et de crossover. Le MG 07 arrivera-t-il dans l’UE ? Pour l’instant, il n’y a pas de confirmation, mais la direction est claire. MG développe son offre dans des segments qui ont encore des clients en Europe, surtout si le prix reste abordable.
Il faut cependant garder à l’esprit l’autre face de la médaille. Les versions avec 845 km d’autonomie selon le CLTC, une charge rapide à 5C et un système ADAS avancé ont l’air excellentes, mais ce n’est qu’avec l’homologation européenne, la consommation réelle et les courbes de charge authentiques que l’on saura ce qui reste une fois la brochure chinoise mise de côté.
Le MG 07 ressemble donc à une voiture conçue pour la Chine d’aujourd’hui, mais avec des caractéristiques qui pourraient également intéresser l’Europe, à condition que SAIC calcule correctement les droits de douane, la production et le prix final. Et vous, préféreriez-vous voir le MG 07 en Europe sous forme de véhicule électrique à 800 V ou plutôt en version hybride rechargeable avec une grande batterie ?