Vaut-il la peine d’acheter un Volkswagen Passat hybride rechargeable avec près de 350 000 km au compteur pour seulement 8 900 euros ?

Acheter une voiture, quelle que soit sa motorisation, ayant parcouru plus de 300 000 kilomètres comporte toujours un certain aspect aventureux, mais le faire lorsqu’elle dispose en plus d’un système hybride rechargeable ajoute une incertitude importante : dans quel état se trouvera la batterie ? C’est précisément cette situation qui a permis de tester une Volkswagen Passat Variant GTE de 2016 ayant déjà accumulé 349 575 kilomètres.

Le protagoniste de cette histoire est Aaron Hoekstra, un conducteur néerlandais à la recherche d’une voiture familiale offrant suffisamment d’espace et un coût d’utilisation raisonnable. Il a fini par choisir le Passat GTE, la version hybride rechargeable qui a connu un grand succès auprès des professionnels grâce à ses avantages fiscaux et au fait qu’elle combine un moteur à essence avec un système électrique. Un modèle qui coûtait à l’époque près de 50 000 euros neuf.

Ce qui est curieux, c’est que l’acheteur n’a pas vérifié spécifiquement l’état de la batterie avant d’acheter le véhicule. Celui-ci disposait d’un historique de maintenance complet et ne présentait pas de problèmes particulièrement remarquables, ce qui l’a incité à faire confiance à son état général. Avec un tel kilométrage, c’est une décision qui peut sembler risquée, mais plusieurs centaines de milliers de kilomètres plus tard, le résultat permet de savoir ce qui s’est réellement passé avec le système électrique.

Le Passat Variant GTE dispose d’une carrosserie familiale à 5 portes, mesurant 4,767 mètres de long, 1,832 mètres de large et 1,477 mètres de haut, avec une empattement de 2,791 mètres. Son coffre peut atteindre 1 600 litres, bien que le système hybride entraîne un poids considérable pour une voiture de ces caractéristiques.

Au niveau intérieur, il offre la conception habituelle du Passat de cette génération, axée clairement sur l’usage familial et les longs voyages. La version analysée est équipée d’une boîte de vitesses automatique à double embrayage à six rapports, et parmi ses équipements figurent un navigateur, des sièges électriques, un toit panoramique, des capteurs de stationnement ainsi qu’un assistant de maintien de voie dans la version actuellement proposée en Espagne.

Le système de propulsion combine un moteur à essence 1,4 TSI à quatre cylindres avec le système électrique pour atteindre une puissance totale de 218 chevaux et un couple maximal de 400 Nm. La propulsion est avant, et la boîte automatique DSG gère la combinaison des deux systèmes. Grâce à cela, le Passat GTE peut atteindre 225 km/h et accélérer de 0 à 100 km/h en 7,6 secondes.

La batterie avait à l’origine une capacité brute de 10 kWh et une capacité nette de 7,9 kWh. Ce n’est pas un chiffre particulièrement élevé, même selon les normes d’il y a une décennie, mais il permet au Passat de parcourir de courtes distances en utilisant uniquement le système électrique. C’est justement là que se trouve l’un des éléments clés de cette histoire.

Aaron explique que, dans des conditions idéales, il parvient à parcourir environ 30 kilomètres en mode électrique. Par temps froid et avec la chauffage activé, l’autonomie diminue considérablement. Son utilisation habituelle ne consiste pas non plus à tenter de parcourir de longues distances en mode électrique : il utilise la batterie pour des trajets courts, comme se rendre au supermarché ou se déplacer dans les environs, tandis que pour le reste il utilise principalement le mode GTE.

La voiture a également été soumise à une campagne de contrôle concernant la boîte de la batterie, qui pouvait présenter des problèmes d’étanchéité et de fuites. Selon le propriétaire, cette intervention avait déjà été effectuée sur son véhicule, ce qui est un point important pour quiconque cherche un Passat GTE de ces premières années.

Mais la véritable épreuve a eu lieu lorsque Aviloo a analysé l’état de la batterie. Avec 349 575 kilomètres au compteur, le Passat conservait une capacité nette de 5,99 kWh, contre 7,9 kWh à l’origine. Le résultat correspond à un état de santé de 76 %.

En d’autres termes, après près de 350 000 kilomètres et environ dix ans d’utilisation, la batterie conserve un peu plus des trois quarts de sa capacité nette initiale. Cette mesure ne signifie pas que la voiture conserve 76 % de son autonomie d’origine dans toutes les circonstances, car d’autres facteurs tels que la température, la consommation et les conditions de conduite interviennent également, mais elle offre néanmoins une référence intéressante sur le vieillissement de ce système.

Depuis Aviloo, ils soulignent également une question importante concernant les véhicules hybrides rechargeables. Un PHEV n’est pas conçu pour être utilisé exactement de la même manière qu’une voiture électrique. Sa batterie est relativement petite, et la soumettre continuellement à des cycles complets peut accélérer son usure. Dans le cas d’Aaron, son utilisation semble beaucoup plus modérée : de courtes distances parcourues en mode électrique, avec l’utilisation du moteur à combustion pour le reste.

Cela correspond assez bien au résultat de la mesure. Le propriétaire affirme avoir déjà anticipé un chiffre similaire compte tenu des kilomètres parcourus, et il est satisfait du fonctionnement de la voiture. Son intention est de continuer à l’utiliser et d’atteindre même 100 000 kilomètres de plus, ce qui porterait le total à près de 450 000 kilomètres.

Ici, il convient de situer le résultat de la batterie dans son contexte. Un taux de santé de 76 % après près de 350 000 kilomètres est un chiffre intéressant, mais il ne fait pas automatiquement de tout Passat GTE ayant parcouru 300 000 kilomètres un achat recommandé. La batterie n’est qu’une partie du système. Il faut également prêter attention au moteur 1,4 TSI, à la boîte de vitesses DSG, au système hybride, à l’électronique, aux suspensions, au système de refroidissement et, bien sûr, à l’entretien effectué tout au long de la vie du véhicule.

Néanmoins, ce résultat remet en question l’idée selon laquelle la batterie d’un hybride rechargeable de première génération devient inutilisable lorsque le véhicule a parcouru des centaines de milliers de kilomètres. Ce Passat GTE a atteint 349 575 kilomètres tout en conservant 76 % de sa capacité nette, et son propriétaire affirme qu’il peut encore utiliser le système électrique pour ses déplacements quotidiens.

Ainsi, si quelqu’un cherche en Espagne un Passat Variant GTE de 2016 pour environ 8.900 euros et ayant plus de 300.000 kilomètres au compteur, le test de la batterie devrait faire partie des négociations ainsi que de l’inspection préalable à l’achat. L’affaire néerlandaise montre que le kilométrage seul ne permet pas de connaître l’état réel de la batterie. Une unité peut avoir perdu une partie importante de sa capacité, tandis qu’une autre, ayant fait l’objet d’un usage et d’une maintenance différents, peut se trouver dans une situation différente.

Dans ce type de voitures d’occasion bon marché, savoir combien d’énergie reste dans la batterie peut être bien plus important que de se fier uniquement au compteur kilométrique. Et étant donné qu’il existe déjà des modèles à moins de 9 000 euros, effectuer une vérification spécifique avant l’achat peut représenter une petite différence par rapport au coût de devoir faire face à une panne majeure plus tard.