Mercedes se retire de son propre réseau. Electra prend en charge 47 hubs en Europe.

Dans l’article :

• Pourquoi Mercedes a-t-il vendu son réseau européen de charge rapide ?
• Comment cette acquisition renforcera la position d’Electra sur le marché européen ?
• Quels opérateurs dominent aujourd’hui le marché de la charge en Europe ?

Electra prend le contrôle des hubs

Il y a quelques années, Mercedes-Benz annonçait la création de son propre réseau mondial de charge rapide. Aujourd’hui, on sait que, du moins en Europe, le groupe a choisi une direction complètement différente. Selon le Electric Cars Report, le constructeur a vendu à l’opérateur français Electra 47 hubs de charge haute puissance (HPC) en Europe, représentant au total 374 points de charge.

Le plus grand nombre de stations acquises se trouve en Allemagne, où 31 établissements ont changé de propriétaire. Six autres sont situées en Autriche, et les restantes se trouvent sur d’autres marchés européens. Selon les données financières de Mercedes, la valeur des actifs liés à ce réseau s’élevait à environ 99 millions d’euros, bien que les parties n’aient pas révélé le prix de la transaction.

Les conducteurs ne perdront rien

Cependant, la vente de l’infrastructure ne signifie pas la fin de la collaboration entre les entreprises. Electra est devenue le nouveau partenaire du programme MB.CHARGE Public. Grâce à cela, les conducteurs de véhicules Mercedes conserveront l’accès aux stations existantes et disposeront en plus de la possibilité d’utiliser plus de 800 stations Electra équipées de plus de 5 000 points de charge dans dix pays d’Europe.

Comme le soulignent les entreprises, les utilisateurs pourront continuer à rechercher des bornes dans les systèmes embarqués des véhicules et les applications mobiles. Certaines localisations offriront également des tarifs de recharge avantageux ainsi que la possibilité de réserver à l’avance une place de recharge.

Electra gagne en puissance

Electricdrive.tv précise que cette acquisition s’inscrit dans le développement dynamique de l’opérateur français. Electra fait déjà partie des entreprises qui connaissent la croissance la plus rapide sur le marché de la recharge des véhicules électriques en Europe. L’entreprise gère plus de 800 bornes et environ 5 000 points de recharge dans dix pays.

Le marché allemand revêt une importance particulière. Une fois la transaction finalisée, le nombre de stations de charge Electry en Allemagne passera de 50 à 81. L’entreprise annonce également de futures investissements. Rien que en Allemagne, elle prévoit d’allouer 200 millions d’euros à l’amélioration de l’infrastructure en 2027, et elle souhaite atteindre 15 000 points de charge rapides en Europe d’ici la fin de la décennie.

L’économie d’échelle l’emporte

La décision de Mercedes montre à quel point le marché de l’électromobilité est en pleine mutation. La construction et l’entretien d’un réseau de charge exigent d’énormes investissements financiers liés à l’achat des équipements, aux connexions électriques, au coût des terrains, à la maintenance et à l’énergie. En même temps, les opérateurs doivent atteindre une ampleur suffisante pour que leurs investissements commencent à se rentabiliser.

Mercedes a apparemment jugé qu’il était plus rentable de s’appuyer sur des partenariats existants plutôt que de concurrencer seul sur le marché de l’infrastructure. « Au lieu d’investir dans la construction et la maintenance de ses propres stations, Mercedes utilisera sa collaboration avec des opérateurs expérimentés pour offrir aux clients un accès à un réseau de recharge plus vaste », conclut le Electric Cars Report.

Qui domine le marché européen de la recharge ?

Cette acquisition renforce la position d’Electry, mais l’entreprise française doit encore concurrencer les plus grands acteurs du marché européen. Dans le segment de la recharge ultra-rapide, Ionity, une initiative commune de constructeurs automobiles tels que Mercedes, BMW, Ford, Hyundai et le groupe Volkswagen, reste l’un des leaders.

Les Tesla Supercharger occupent également une position forte, car ils servent désormais non seulement les véhicules de la marque américaine, tout comme Fastned qui développe son réseau en Europe de l’Ouest, Allego présent dans de nombreux pays de l’UE, ainsi que des opérateurs issus du secteur énergétique tels qu’EnBW en Allemagne, TotalEnergies en France ou bp pulse au Royaume-Uni – écrit EV Report.

Conclusion ? La concurrence croissante pousse les fabricants de voitures électriques à se concentrer de plus en plus sur le développement des véhicules, des batteries de traction et du logiciel, en confiant la gestion de l’infrastructure à des partenaires spécialisés. La vente du réseau européen de Mercedes pourrait être l’un des exemples les plus marquants de cette métamorphose du marché.

Oskar Włostowski