Mercedes adapte davantage sa stratégie de véhicules électriques à ses clients fidèles
Image : Mercedes‑Benz
Mercedes-Benz s’approche, sur le plan esthétique, des modèles à moteur conventionnel dans sa gamme de voitures électriques. Alors que les premiers modèles électriques tels que l’EQS et l’EQE ont été conçus délibérément de manière distincte, les futurs modèles électriques et à moteur thermique devraient ressembler beaucoup plus aux premiers. Selon le PDG Ola Källenius, cela s’explique par le fait que la mobilité électrique gagne de plus en plus du terrain sur le marché de masse.
« Avec les premiers véhicules électriques arrivés sur le marché, nous avons gagné de nouveaux acheteurs pour la marque. Peut-être ont-ils appris à apprécier Mercedes plus tard dans leur vie », a déclaré le président du conseil d’administration dans une interview avec Autocar. « Les clients traditionnels de Mercedes s’engagent désormais également dans cette démarche. Mais s’ils souhaitent toujours un moteur à combustion haute technologie, nous pouvons le leur fournir. Ce n’est pas un problème. Ce sont les clients eux-mêmes qui décident quand ils souhaitent passer à autre chose. »
Les modèles entièrement électriques EQS et EQE, ainsi que leurs versions SUV, continuent d’adopter un langage de design propre et fortement axé sur l’aérodynamique, se distinguant ainsi clairement des modèles à moteur thermique de la Classe S et E, ainsi que du GLS et du GLE. Cependant, avec les nouvelles versions électriques du GLC et de la Classe C (image de l’article), Mercedes entame un changement de stratégie : à l’avenir, le choix devrait se concentrer davantage sur le système de propulsion, tandis que le concept du véhicule et son apparence resteront largement identiques.
Mercedes mise sur une stratégie d’architecture
D’un point de vue technique, la séparation persiste. Les limousines et SUV EQS et EQE sont basés sur l’Electric Vehicle Architecture 2 (EVA2). Le nouveau CLA occupe une position intermédiaire : ce véhicule de classe moyenne s’éloigne déjà de l’esthétique distincte « One-Bow » des modèles EQE et EQS, pour se rapprocher à nouveau, avec des proportions plus classiques, du reste de la gamme Mercedes. Il s’agit en même temps du premier modèle conçu sur la Mercedes Modular Architecture (MMA), développée principalement pour des véhicules électriques compacts et de taille moyenne, mais qui permet également des systèmes hybrides légers.
Les versions entièrement électriques du GLC et de la Classe C utilisent quant à elles l’architecture électrique Mercedes-Benz (MB.EA), tandis que les modèles à moteur thermique s’appuient sur d’autres plateformes. Pour les voitures électriques haut de gamme, Mercedes-AMG a par ailleurs développé une architecture propre aux véhicules électriques, l’AMG.EA. C’est sur cette architecture que seront conçus les premiers modèles AMG développés entièrement en tant que véhicules électriques.
« La clé réside dans une stratégie architecturale bien pensée », a déclaré le PDG du groupe, Källenius. « Si chaque vis et chaque boulon de chacun de ces véhicules devait être conçu à partir de zéro, cela serait impossible. Mais en disposant d’une stratégie modulaire ainsi que d’une stratégie pour la plateforme du système d’exploitation – c’est-à-dire l’ensemble du « cerveau » et du système nerveux central du véhicule –, il n’est pas nécessaire de développer constamment quelque chose de nouveau à partir de zéro. »
Alors que Källenius estime que le secteur est « parvenu à un tournant » sur la voie de l’électrification, il a admis que « les consommateurs ne sont pas encore tout à fait prêts ». Le dirigeant de Mercedes a déclaré que son entreprise n’a « pas dévié » de son objectif final, qui est de proposer exclusivement des véhicules électriques, mais qu’elle n’a pas non plus renoncé à son engagement en faveur de « moteurs à combustion électrifiés de haute technologie ».
Également intéressant
À propos de l’auteur
Thomas Langenbucher est un expert en mobilité électrique ayant travaillé dans l’industrie automobile et le secteur financier. Depuis 2011, il écrit sur ecomento.de à propos de voitures électriques, de technologies durables et de solutions de mobilité. En savoir plus.
Interactions des lecteurs