Le Mercedes EQS intègre une alimentation de 800 V et une autonomie de 926 km selon le WLTP. Il y a un lifting à l’extérieur, mais pas en dessous.

Mercedes a présenté à Varsovie le EQS modernisé, déjà disponible sur le marché depuis 2021. Les principales modifications ne concernent ni les phares ni les pare-chocs, mais plutôt la technologie : une architecture 800 V, une batterie de 122 kWh et une autonomie de 926 km selon le WLTP. Pour le conducteur, cela signifie avant tout un chargement plus rapide et moins de compromis en déplacement, du moins sur le papier.

Nouveau moteur, batterie plus grande et charge jusqu’à 350 kW

Mercedes affirme avoir remplacé plus d’un quart des composants du EQS mis à jour. La voiture dispose désormais d’une nouvelle architecture électrique, de ses propres unités motrices, d’un boîtier de vitesses à deux rapports sur l’axe arrière, de nouvelles batteries et du système MB.OS. Cela ne se voit presque pas à l’extérieur de la carrosserie.

L’EQS 450+ est le modèle le plus puissant, il s’agit de la version à propulsion arrière dotée d’une puissance de 408 chevaux et d’un couple de 505 Nm. Il dispose d’une batterie ayant une capacité utile de 122 kWh, accélère jusqu’à 100 km/h en 5,9 secondes et atteint, selon Mercedes, une autonomie de 926 km selon le cycle WLTP, soit 13 % de plus que précédemment. Le WLTP n’est bien sûr pas une autoroute polonaise en hiver, mais ce chiffre est impressionnant.

Il existe également deux versions 4×4 de niveau supérieur. L’EQS 500 4MATIC affiche une puissance de 476 chevaux et un couple de 750 Nm, accélère jusqu’à 100 km/h en 4,5 secondes et offre une autonomie de jusqu’à 868 km selon le cycle WLTP. L’EQS 580 4MATIC développe 585 chevaux et un couple de 800 Nm, atteint les 100 km/h en 4,1 secondes et dispose également d’une autonomie déclarée de 868 km selon le cycle WLTP. Tous les trois atteignent une vitesse maximale de 210 km/h.

Plus tard, la gamme sera complétée par l’EQS 400 à propulsion arrière, doté de 367 chevaux, d’un couple de 505 Nm, d’une batterie de 112 kWh et d’une autonomie allant jusqu’à 817 km selon le cycle WLTP.

Finalement, la tension de 800 V est également apparue. Dans les versions 450+, 500 4MATIC et 580 4MATIC, la puissance de charge DC maximale est désormais de 350 kW. Mercedes promet que 10 minutes avec un chargeur suffisamment puissant peuvent permettre à l’EQS 450+ d’atteindre jusqu’à 320 km d’autonomie, et que la charge de 10 à 80 % ne prendra que 27 minutes.

Ce qui est plus intéressant, c’est la manière dont la voiture doit fonctionner avec des chargeurs de 400 V. La batterie peut être divisée électriquement en deux parties afin que celles-ci reçoivent de l’énergie en parallèle. Si cela fonctionne comme annoncé, l’EQS ne sera pas aussi sensible aux infrastructures plus anciennes.

Mercedes a également augmenté la capacité de la batterie dans les versions supérieures, de 118 à 122 kWh, tout en conservant les mêmes dimensions. Le constructeur parle d’une chimie des cellules modifiée, avec une addition de dioxyde de silicium dans l’anode. À cela s’ajoute une transmission à deux vitesses sur l’axe arrière et une récupération d’énergie atteignant 385 kW, soit environ un tiers de plus qu’auparavant.

Direction par fil et avant renouvelé, mais sans passer pour un nouveau modèle

Dans quelques mois, le EQS pourra être commandé avec une direction par fil, c’est-à-dire un système de direction sans connexion mécanique entre le volant et les roues. Ce système fonctionne en synergie avec un essieu arrière très maniable, dont les roues peuvent s’incliner jusqu’à 10 degrés. Mercedes a prévu une architecture électronique double et deux circuits indépendants pour la transmission des signaux, tandis que les plus conservateurs disposent d’un système de direction classique.

A l’arrêt, un tel volant nécessite probablement une période d’adaptation. Ceux qui ont déjà conduit une Tesla ou un Lexus RZ s’y sentiront plus à l’aise rapidement.

Sur le plan stylistique, il y a peu de changements. À l’avant, de nouveaux motifs étoilés apparaissent dans les phares, ainsi qu’une étoile classique lumineuse sur le pare-chocs dans la version Electric Art. On trouve également des phares Digital Light avec micro-LED. Mercedes affirme une portée d’éclairage 40 % supérieure, une consommation d’énergie des modules réduite de jusqu’à 50 %, et des phares Ultra Range offrant une portée allant jusqu’à 600 m. L’aérodynamique reste un atout majeur de cette voiture, avec un coefficient de traînée de 0,20.

Le prix en Pologne commence à 499 900 zł pour l’EQS 450+. L’EQS 500 4MATIC coûte à partir de 526 900 zł, tandis que l’EQS 580 4MATIC est à 624 900 zł. C’est là que se pose la vraie question : est-ce suffisant de dépenser un demi-million pour une technologie légèrement améliorée, alors qu’extérieurement, c’est toujours simplement un EQS ?

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