Le Mercedes EQE a été annoncé, la Classe E électrique devrait faire ses débuts en 2027 au salon IAA.
Le Mercedes EQE n’est plus configurable. Début octobre, nous comptions encore cinq variantes dans le configurateur, mais désormais seuls des véhicules déjà en stock sont disponibles. Le EQE SUV n’est lui non plus plus configurable, mais il est possible de s’inscrire sur le site web du constructeur pour recevoir des « mises à jour concernant le nouveau EQE SUV ».
Divers médias avaient déjà rapporté que cette limousine électrique de cinq mètres ne serait plus proposée pour l’année modèle 2027. La raison de son retrait serait sa forme aérodynamique peu imposante, qui n’a pas suscité beaucoup d’intérêt chez les clients. Avec environ 2 200 immatriculations de janvier à septembre 2026, ce modèle est nettement resté en retrait en Allemagne par rapport au CLA électrique (plus de 17 000 unités) ainsi qu’au GLC (environ 8 300 unités).
Cependant, un remplaçant est en vue : une Classe E électrique devrait voir le jour en 2027. Selon des informations rapportées récemment par JesMB, elle sera présentée lors de l’IAA en septembre. Elle devrait être alimentée par 800 volts et s’appuyer sur la plateforme MB.EA dans sa version « M », c’est-à-dire la version de milieu de gamme qui sert également à la Classe C électrique. À l’origine, la plateforme MB.EA-L était prévue, mais son développement a été suspendu ou annulé.
Screenshot du site web de Mercedes : la limousine EQE n’est plus disponible qu’en stock
Image de : Mercedes-Benz
L’EQE est sorti sur le marché à la mi-2022. Comme pour l’EQS, la plateforme EVA2 constitue sa base technique, et son aspect extérieur est également similaire. Cependant, l’EQE est 27 centimètres plus court que l’EQS et ne dispose que d’un petit capot de coffre, tandis que l’EQS possède une grande porte arrière. De plus, l’EQS a récemment été mis à 800 volts.
Même si les plateformes sont identiques, la distance entre les essieux est elle aussi de neuf centimètres plus courte, ce qui empêche l’installation de la grande batterie de 118 kWh utilisée dans l’EQS. Enfin, le volume du coffre est également plus petit, à 430 litres. Le Mercedes EQE est produit à Brême (ainsi qu’à Pékin pour le marché chinois).
Batteries et motorisations
Lors de la présentation du EQE en septembre 2021, seules deux motorisations ont été présentées : l’EQE 350+ et l’EQE 43. Cependant, par la suite, la gamme a compté jusqu’à six variantes. L’EQE 43 4Matic a cependant été retiré du catalogue en avril 2025. En même temps, de nombreuses versions ont bénéficié d’une plus grande puissance. Finalement, cinq variantes étaient disponibles pour configuration :
EQE 300
EQE 350+
EQE 350 4Matic
EQE 500 4Matic
EQE 53 4Matic
Propulsion
RWD 195 kW
RWD 235 kW
AWD 215 kW
AWD 330 kW
AWD 460 kW
Couple
550 Nm
565 Nm
765 Nm
858 Nm
950 Nm
0-100 km/h
6,9 s
6,1 s
6,3 s
4,4 s
3,5 s
Vmax
210 km/h
210 km/h
210 km/h
210 km/h
220 km/h
Consommation d’énergie
15,8 kWh
16,1 kWh
16,8 kWh
16,9 kWh
20,7 kWh
Batterie nette
90,0 kWh
96,0 kWh
90,6 kWh
90,0 kWh
90,0 kWh
Autonomie
664 km
691 km
625 km
622 km
502 km
La plus grande batterie de l’EQE, avec 96 kWh, n’est utilisée que pour une motorisation, le 350+. Cela donne une autonomie de 691 km. Il existe également des batteries de 90,6 et de 90,0 kWh. Les versions à quatre roues motrices disposent d’une unité de déconnexion (DCU) qui permet de couper automatiquement l’essieu avant lorsqu’il n’est pas utilisé, ce qui permet d’économiser de l’électricité.
EQE 300
EQE 350+
EQE 350 4Matic
EQE 500 4Matic
EQE 53 4Matic
Chargement en courant continu
170 kW
170 kW
170 kW
170 kW
170 kW
Durée de chargement en courant continu
(10-80%)
32 min
32 min
32 min
32 min
32 min
Vitesse de chargement.
2,0 kWh/min
2,1 kWh/min
2,0 kWh/min
2,0 kWh/min
2,0 kWh/min
Recharge pour l’autonomie
14,5 km/min
15,0 km/min
13,7 km/min
13,6 km/min
11,0 km/min
Toutes les versions peuvent être rechargées avec un courant continu maximal de 170 kW ou un courant alternatif de 11 kW (22 kW en option). Mercedes indique une durée de charge de 32 minutes pour la recharge en courant continu avec tous les types de batteries. L’EQE dispose toujours d’un système de 400 volts, bien qu’on parle depuis longtemps d’un passage à 800 volts. En termes de tension et de vitesse de charge, l’Audi A6 e-tron a donc un avantage : l’EQE se charge à un rythme maximal de 2,1 kWh/min, tandis que l’A6 e-tron atteint jusqu’à 3,2 kWh/min. Pour le mettre plus clairement en perspective : la charge standard de 10 % à 80 % prend 21 minutes sur l’Audi et 32 minutes sur la Mercedes.
Cabine de pilotage et récupération d’énergie
L’intérieur est essentiellement identique à celui de l’EQS. On y trouve ainsi, en option, le gigantesque Hyperscreen qui se compose en réalité de trois écrans sous un verre plat. De plus, deux jolis diffuseurs d’air au design de turbine sont présents :
Le niveau de récupération peut être réglé en trois étapes à l’aide de leviers sur le volant ; ces étapes s’appellent D+, D et D-. Il existe également un mode automatique D Auto, dans lequel le système prend la décision lui-même.
Prix, concurrents et essai du Mercedes EQE
Les prix de vente indicatifs pour le Mercedes EQE commençaient autour de 67 000 euros. Depuis août 2024, Mercedes ne publie plus de listes de prix en ligne. Dans le configurateur, deux prix sont indiqués pour chaque modèle : le prix de vente indicatif (juste en dessous du nom du modèle) et le prix après remise (en haut à gauche, une fois la variante correspondante sélectionnée). De plus, depuis l’été 2026, il faut choisir entre « Client particulier » et « Client professionnel » en haut à droite. Voici les prix que nous avons extraits du configurateur le 2 octobre :
EQE 300
EQE 350+
EQE 350 4Matic
EQE 500 4Matic
EQE 53 4Matic
Prix
67 187 euros
71 414 euros
74 149 euros
84 764 euros
110 706 euros
Prix après remise
65 172 euros
69 270 euros
71 924 euros
82 221 euros
107 385 euros
Parmi les concurrents du Mercedes EQE figuraient le BMW i5 et le VW ID.7 équipés de 400 volts, ainsi que l’Audi A6 e-tron et le Volvo ES90 avec 800 volts. La Classe C électrique de Mercedes et le BMW i3 offrent également 800 volts, bien qu’ils appartiennent à une catégorie inférieure.
Nos confrères américains ont testé le Mercedes EQE dans l’ancienne version « 350+ ». Les matériaux y étaient jugés d’une qualité inférieure à ceux du EQS, et les ouvertures des portes arrière semblaient un peu trop petites. De plus, les genoux des passagers à l’arrière se heurtaient au plafond. En ce qui concerne les performances de conduite, notre testeur a souligné le bruit du vent à 80 km/h. Un point positif a été relevé : la maniabilité grâce à la direction arrière optionnelle avec un angle d’inclinaison de 10 degrés. En somme, selon eux, le EQE représente une option mature et moderne dans la classe moyenne supérieure.
Caractéristiques techniques du Mercedes EQE
Propulsion arrière ou intégrale avec moteurs synchrones à aimants permanents (PSM)
Puissance / Couple : 195-460 kW / 550-950 Nm
Consommation d’énergie WLTP : 15,8–20,7 kWh/100 km
Batterie nette / Autonomie WLTP : 90,0 bzw. 96,0 kWh / 502-691 km
Puissance maximale de charge AC / DC : 11 kW (22 kW en option) / 170 kW
Durée de charge DC : 32 min (10–80 %)
Dimensions : 4.946 mm de longueur / 1.961 mm de largeur / 1.512 mm de hauteur / 3.120 mm d’empattement
Lancement sur le marché : milieu de 2022
Dernière modification le 28 octobre 2026 : ajout indiquant que le modèle n’est plus configurable en Allemagne.