Le Mercedes-AMG GT SUV est dévoilé avec 1169 chevaux de puissance
L’AMG GT SUV est le premier SUV développé de A à Z par Mercedes-AMG. La version la plus puissante délivre 1169 chevaux et est équipée d’une batterie utilisant une technologie issue de la Formule 1.
Mercedes-AMG vient de présenter le nouveau GT SUV, un modèle qui marque une étape importante dans l’histoire de la division sportive de Mercedes-Benz. Pour la première fois en 59 ans, la marque d’Affalterbach a développé un SUV entièrement conçu par ses soins.
Et il ne s’agit pas d’un SUV ordinaire : c’est un « monstre » 100 % électrique, doté de performances de super sportive, construit sur la plateforme AMG.EA, qui sert également de base au récemment présenté Mercedes-AMG GT 4 Portes.
L’objectif est de combiner la polyvalence d’un SUV familial avec les performances et le comportement dynamique d’une voiture de sport. Pour ce faire, AMG a recours à trois moteurs électriques, une batterie dotée d’une technologie inspirée de la Formule 1 et un système de suspension entièrement nouveau.
Ces chiffres aident à comprendre l’ambition de ce projet. La version la plus puissante affiche 1169 chevaux, 2000 Nm de couple et une accélération de 0 à 100 km/h en seulement 2,7 secondes. Et ce, pour un SUV de plus de 5 mètres de long et d’un poids supérieur à 2500 kg.
Trois versions et jusqu’à 1169 chevaux de puissance
La gamme du nouveau Mercedes-AMG GT SUV se divise en trois versions : GT 53, GT 55 et GT 63. Toutes sont 100 % électriques et disposent toutes d’une traction intégrale AMG Performance 4MATIC+, mais il existe des différences importantes entre elles.
Le GT 53 est la version de base et utilise deux moteurs électriques synchrones, un sur chaque axe, qui développent une puissance combinée de 400 kW (544 ch) et 800 Nm de couple. Ces chiffres permettent d’accélérer de 0 à 100 km/h en 4,2 secondes et d’atteindre 250 km/h, lorsqu’il est équipé du pack optionnel Driver’s Package.
Viens ensuite le GT 55, qui porte la puissance à 600 kW (816 ch) et le couple à 1860 Nm. Dans ce cas, l’accélération de 0 à 100 km/h se fait en 3,1 secondes.
En tête de la gamme se trouve le Mercedes-AMG GT 63 SUV, qui dispose de 860 kW (1169 ch) et de 2000 Nm de couple, suffisants pour passer de 0 à 100 km/h en 2,7 secondes et de 0 à 200 km/h en seulement 7,2 secondes. La vitesse maximale est fixée à 270 km/h, avec le pack Driver’s Package en option.
Mais il y a plus encore, car Mercedes-AMG a également annoncé l’enregistrement des accélérations grâce à la méthode de mesure one-foot rollout, qui exclut les premiers 30,48 centimètres du démarrage. Dans ce cas, le AMG GT 63 SUV effectue le sprint de 0 à 100 km/h en seulement 2,5 secondes.
Techologie inspirée de la Formule 1
Contrairement à l’AMG GT 53, qui utilise deux moteurs électriques conventionnels à aimants permanents, les versions GT 55 et GT 63 reposent sur trois moteurs à flux axial. Cette technologie permet d’obtenir une forte densité de puissance grâce à des moteurs très compacts. Deux d’entre eux sont installés sur l’essieu arrière et le troisième se trouve sur l’essieu avant.
Au niveau de l’essieu arrière, la présence de deux moteurs indépendants permet de répartir le couple entre les roues de la manière la plus adaptée à chaque situation, augmentant ainsi la capacité de traction et permettant d’ajuster le comportement à chaque virage.
Mais en revenant à la puissance maximale, le chiffre annoncé par Mercedes-AMG ne raconte qu’une partie de l’histoire. Car bien que 860 kW (1169 ch) soient impressionnants, il serait peut-être plus pertinent de se concentrer sur un autre paramètre particulièrement important : le nouveau GT 63 parvient à maintenir une puissance continue de 530 kW (721 ch).
Cela est essentiel pour la batterie développée entièrement par AMG. Inspirée des solutions de gestion thermique utilisées en Formule 1, elle utilise des cellules cylindriques refroidies directement par un liquide diélectrique. Au lieu de compter uniquement sur des radiateurs, le système fait circuler ce liquide autour des cellules.
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L’objectif est de contrôler la température pendant des périodes prolongées d’utilisation intensive, permettant au AMG GT SUV de maintenir des performances élevées plus longtemps, même lorsqu’il est utilisé sur circuit.
Jusqu’à 700 km d’autonomie et des charges à 710 kW
Une autre grande nouveauté du nouveau Mercedes-AMG GT SUV réside dans sa capacité de charge. L’architecture électrique 800 V permet d’utiliser deux batteries, dont les capacités utiles sont de 106 kWh et 128 kWh, en fonction de la version.
La batterie de 106 kWh prend en charge des charges rapides allant jusqu’à 600 kW en courant continu, tout comme c’était déjà le cas pour l’AMG GT 4 Portes. Quant à la plus grande, de 128 kWh, elle élève cette valeur à des 710 kW impressionnants, bien que ce chiffre ne soit pas encore homologué.
D’après Mercedes-AMG, grâce à la batterie plus grande, il est possible d’obtenir jusqu’à 450 km d’autonomie WLTP en seulement dix minutes. Dans des conditions idéales, la charge de 10 % à 80 % prend environ 12 minutes, tandis que la batterie plus petite nécessite 11 minutes.
En ce qui concerne l’autonomie, les versions GT 55 et GT 63 affichent jusqu’à 700 km dans le cycle WLTP lorsqu’elles sont équipées de la batterie à plus grande capacité. Curieusement, le GT 53, bien qu’il utilise uniquement une batterie de 106 kWh, parvient à afficher jusqu’à 668 km d’autonomie WLTP, grâce à l’efficacité supérieure de son groupe motopropulseur.
Plus de 5 mètres de long
Le nouveau Mercedes-AMG GT SUV mesure 5,08 mètres de long, environ 2 mètres de large et possède une empattement de 3,04 mètres.
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Ces dimensions imposent le respect, même si AMG a réussi à créer une silhouette relativement basse et sportive, avec une ligne de toit inclinée, des pneus larges et une position de conduite plus proche celle d’un GT que celle d’un SUV traditionnel.
Néanmoins, le coffre offre une capacité de 607 litres, pouvant atteindre 1740 litres lorsque les sièges arrière sont rabattus. Il existe également un compartiment avant d’une capacité de 78 litres selon la norme VDA. Ainsi, bien que ce véhicule présente un profil plus élancé que ceux des SUV habituels, sa polyvalence n’en est pas affectée.
Mais bien sûr, toute cette envergure athlétique doit être maîtrisée, d’autant plus dans un modèle ayant de lourdes responsabilités sur le plan dynamique. Il s’agit d’un SUV né à Affalterbach, et pour Mercedes-AMG, cela est incontournable.
C’est pourquoi les techniciens d’AMG ont concentré une grande partie de leur travail sur le développement du système de suspension AMG ACTIVE RIDE CONTROL+, disponible en série sur le GT 63 et en option sur le GT 55. Ce système combine une suspension pneumatique avec des éléments hydrauliques actifs qui contrôlent les mouvements longitudinaux et latéraux de la carrosserie.
En pratique, il vise à réduire l’inclinaison en courbe, le creusement de la partie avant lors des freinages et l’élévation de l’avant aux accélérations. Tout cela sans avoir recours aux barres stabilisatrices traditionnelles.
La direction active de l’essieu arrière est également de série et permet aux roues arrière de tourner jusqu’à six degrés dans le sens opposé à celui des roues avant à des vitesses inférieures à 80 km/h, facilitant ainsi les manœuvres. Au-delà de cette vitesse, elles tournent dans le même sens que les roues avant, ce qui favorise la stabilité.
Les freins suivent également le niveau de performance : le GT 63 est équipé de disques carbone-céramique de série sur les deux essieux, tandis que sur le GT 55 ils sont optionnels.
Un véhicule électrique qui imite un V8
Mercedes-AMG sait qu’une partie importante de l’identité de ses voitures a toujours été liée au son et aux sensations des moteurs à combustion interne. C’est pourquoi elle a décidé de retrouver certaines de ces caractéristiques dans le nouveau GT SUV, même si c’est de manière artificielle ou simulée.
Au mode de conduite AMGFORCE Sport+, le AMG GT SUV parvient à reproduire le son d’un moteur V8 dans les versions GT 55 et GT 63, tandis que le GT 53 utilise une signature sonore inspirée des moteurs à six cylindres.
D’après Mercedes-AMG, plus de 100 mesures ont été effectuées à l’aide de 16 microphones sur des voitures réelles, y compris le V8 du Mercedes-AMG GT R, que nous avons eu l’occasion de tester ici chez Razão Automóvel. Vous pouvez regarder (ou revoir) cette vidéo :
Mais l’expérience ne s’arrête pas là. Le système simule également les opérations de caisse, permet des changements virtuels via les leviers situés derrière le volant et utilise des éléments vibratoires sur les sièges pour intensifier les sensations.
Dans les versions GT 55 et GT 63, on trouve en plus le système AMG RACE ENGINEER, doté de trois commandes rotatives sur la console centrale qui permettent d’ajuster individuellement la réponse de l’accélérateur, le comportement en courbe et l’intervention du contrôle de traction, ce dernier disposant de neuf niveaux de régulation. Tout cela afin d’améliorer au maximum l’expérience de conduite à la barre des commandes de ce SUV.
Intérieur conçu pour les amateurs de conduite
Dans l’habitacle, le nouveau GT SUV reprend le langage des modèles les plus récents de Mercedes-Benz, mais avec une orientation nettement sportive, très similaire à celle que nous avions déjà vue sur l’AMG GT 4 Portes.
Au volant se trouve un tableau de bord numérique de 10,2″, et au centre, légèrement orienté vers le conducteur, un écran de 14″ qui regroupe presque toutes les fonctions pouvant être contrôlées dans la voiture. Il est également possible d’installer un troisième écran, également de 14″, destiné au passager avant.
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Quand arrivera-t-il ?
Le nouveau Mercedes-AMG GT SUV sera produit à l’usine Mercedes-Benz de Sindelfingen, en Allemagne, sur une ligne adaptée aux exigences de l’architecture électrique AMG.EA.
La version GT 53 sera la première à arriver sur le marché, avec l’ouverture des commandes prévue pour le 20 octobre. Les modèles GT 55 et GT 63 arriveront plus tard, au printemps 2027.