Le Mercedes-AMG GT SUV a été présenté. Prix à partir de 113 050 euros (~511 000 zł) : avant inspiré du Deepal, arrière inspiré du Nissan Leaf, bruyant et peu élégant.

Mercedes a présenté un nouveau SUV de la catégorie Performance : le Mercedes-AMG GT SUV (5,08 m de long, 3,04 m entre les axes) sera disponible en versions GT 53, GT 55 et GT 63 SUV. Le prix de la version la moins puissante commencera à 113 050 euros, ce qui équivaut à un peu moins de 511 000 zlotys. Les deux versions les plus chères seront capables de « reproduire fidèlement » le bruit des moteurs AMG V8, mais visuellement, ce véhicule nous semble être une manifestation de laideur. Il se distingue par un chaos esthétique, une laideur qui ne cherche même pas à effrayer (comparez avec BMW).

Mercedes-AMG GT SUV, un protest artificiel contre la Chine ?

Table des matières

Mercedes-AMG GT SUV, un protest artificiel contre la Chine ?

AMG GT SUV, l’éclat de la technologie

Capacité de la batterie, autonomie et recharge

Accélération, puissance, moteurs et… bruit intense ainsi que vibrations dans les sièges

Les Chinois se moquent en disant qu’ils ont volé à l’Europe tous les bons concepteurs, c’est pourquoi les derniers modèles de Mercedes ont l’air simplement médiocres. En regardant le AMG GT SUV, on en vient à penser qu’il y a peut-être du vrai dans cela : les concepts chinois sont bien structurés, modernes, et si homogènes sur le plan de leur avant-gardisme qu’il est devenu difficile ces derniers temps de les distinguer les uns des autres. Il est donc possible que le GT SUV ait été conçu pour être différent, original et surprenant. D’une certaine manière, c’est réussi, même si nous ne pouvons nous défaire de l’impression que ses designs ont été inspirés par des voitures plus petites de catégorie moyenne :

Mercedes-AMG GT SUV

Deepal S07 PHEV ; projet antérieur chronologiquement, désormais disponible également avec un système hybride rechargeable par prise électrique à la place d’un moteur électrique.

Mercedes-AMG GT SUV

Nouveau Nissan Leaf ; projet antérieur

AMG GT SUV, l’éclat de la technologie

Bien que l’aspect visuel de la voiture ne soit pas particulièrement attrayant, elle impressionne sur le plan technologique. Elle a été conçue sur la plateforme AMG.EA (AMG Electric Architecture), utilise une architecture de 800 V et est équipée de cellules cylindriques refroidies directement. Une tension plus élevée est déjà présente dans les modèles Mercedes depuis un certain temps, mais nous n’avions jusqu’à présent vu des cellules Li-NCMA cylindriques 26105 (d’un diamètre de 25 mm et d’une hauteur de 105 mm) que dans le AMG GT Coupe. Il en va de même pour le refroidissement direct, c’est-à-dire l’immersion des cellules dans un radiateur – nous n’avons pas encore rencontré de tel mécanisme dans un modèle de série, à l’exception justement du GT 4-Door Coupe mentionné précédemment.

Capacité de la batterie, autonomie et recharge

La batterie du Mercedes-AMG GT 53 SUV a une capacité d’environ 114 (106) kWh ; pour les versions GT 55 et GT 63 SUV, on peut choisir entre 114 (106) kWh ou 136 (128) kWh. La première version permet une autonomie de 597 à 668 unités WLTP, tandis que la seconde atteint jusqu’à 700 unités WLTP. Même les valeurs minimales correspondent à une autonomie d’environ 240 à 280 kilomètres à 140 km/h, tandis que la valeur maximale donne environ 320 kilomètres à cette vitesse [calculs préliminaires de la rédaction d’Elektrowoz concernant l’épuisement de la batterie].

Cependant, ce n’est que la moitié du succès : en effet, le Mercedes-AMG GT SUV met 11 à 12 minutes pour recharger de 10 à 80 %, et il peut atteindre une puissance de 610 ou 700 kW (pack plus petit/moins grand) sur une station de charge, à condition bien sûr qu’une telle station soit disponible. Si ce n’est pas le cas, le temps de chargement sur une station de 400 kW sera légèrement plus long, soit 14 minutes (source). En tant que rédaction, nous sommes donc soulagés que le constructeur européen ait enfin rattrapé les Xpeng G6/G9, bien que l’entreprise précise que toutes ces valeurs soient provisoires et non certifiées.

Accélération, puissance, moteurs et… bourdonnements ainsi que vibrations dans les sièges

Le temps de 0 à 100 km/h du Mercedes-AMG GT SUV varie en fonction de la version : 4,2 secondes (GT 53), 3,1 secondes (GT 55) et 2,7 secondes (GT 63), grâce à l’utilisation de deux moteurs à aimants permanents ou de trois moteurs à disques. Deux moteurs d’une puissance de 400 kW/544 ch et d’un couple de 800 Nm sont installés dans la version GT 53, tandis que trois moteurs à disques (1+2) se trouvent dans les versions GT 55 et GT 63, fournissant respectivement 600 kW/816 ch et 1 860 Nm ou 860 kW/1 169 ch de puissance ainsi que 2 000 Nm de couple.

Dans toutes les versions, le moteur avant peut être débrayé, mais la plus grande différence se trouve à l’arrière : la version la moins puissante dispose d’une boîte de vitesses à deux rapports qui sélectionne automatiquement le rapport en fonction des besoins : le premier en ville ou lors d’accélérations brutales, le second sur l’autoroute.

La version la moins chère est capable d’imiter les moteurs AMG à six cylindres à combustion interne, tandis que les versions plus coûteuses simuleront des moteurs V8 à combustion interne, tout cela dans le cadre du programme AMGForce Sport+. Les sons ont été enregistrés, entre autres, dans une Mercedes-AMG GT R, et ne sont pas générés électroniquement, précise le fabricant. De plus, le conducteur peut activer des compteurs inspirés des modèles à combustion interne afin d’amplifier l’illusion, ainsi que des changements de vitesse simulés au moyen de leviers derrière le volant et des vibrations dans les sièges.

Le configurateur du modèle sera disponible à partir de mardi 20 octobre.

Note de la rédaction d’Elektrowozu : le turpisme consiste à exhiber la laideur, la maladie ou le handicap. C’était une opposition à une esthétique artificielle et forcée qui ne transmettait pas l’image réelle.

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