Le Mercedes-AMG GT SUV a 1169 chevaux et une puissance de charge de 710 kW. Le V8 virtuel n’est qu’un accessoire.

Le 17 octobre 2026, Mercedes-AMG a présenté un SUV GT électrique, premier SUV de taille complète développé entièrement par AMG. La version la plus puissante développe 1169 chevaux, dispose d’une batterie de 128 kWh et peut être chargée à une puissance allant jusqu’à 710 kW. Les premières voitures arriveront dans les concessionnaires aux États-Unis à l’été 2027, tandis que le site polonais de Mercedes annonce ce modèle comme disponible « bientôt ».

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Le GT SUV est la deuxième voiture sur la plateforme AMG.EA, après le coupé électrique AMG GT à 4 portes présenté en mai 2026. Il ne s’agit donc pas d’une autre Mercedes à moteur thermique adaptée au fonctionnement électrique, mais d’une conception conçue dès le départ autour d’un système de 800 V, d’une grande batterie et de moteurs axiaux YASA.

Trois versions, mais les moteurs YASA seulement à partir du GT 55

Le AMG GT 53 SUV de base est équipé de deux moteurs synchrones classiques à aimants permanents. Il délivre 544 chevaux et 800 Nm, accélère de 0 à 100 km/h en 4,2 secondes et atteint une vitesse maximale de 250 km/h. Une boîte de vitesses à deux rapports fonctionne sur l’axe arrière afin d’allier une forte accélération à l’efficacité à des vitesses élevées.

Le GT 55 ainsi que le GT 63 disposent déjà de trois moteurs à flux axial. Un d’eux alimente l’axe avant, tandis que les deux autres actionnent séparément les roues arrière. Cela permet de répartir le couple de manière très précise en virage. Le moteur avant peut être déconnecté mécaniquement lors d’une conduite tranquille.

Ces moteurs sont fournis par YASA, une entreprise britannique rachetée par Mercedes-Benz en 2021. Ce type de moteur ressemble à un disque plat et pèse environ 24 kg selon le fabricant, offrant ainsi une densité de puissance supérieure à celle des moteurs typiques à flux radial.

Version

Puissance maximale

Moment de rotation

0-100 km/h

Batterie nette

AMG GT 53 SUV

544 chevaux

800 Nm

4,2 s

106 kWh

AMG GT 55 SUV

816 chevaux

1860 Nm

3,1 s

128 kWh

AMG GT 63 SUV

1169 chevaux

2000 Nm

2,7 s

128 kWh

Mercedes indique des puissances maximales accessibles pendant une durée limitée. Le GT 55 et le GT 63 disposent d’une puissance continue d’environ 530 kW, soit à peu près 721 chevaux. C’est toujours énorme, mais cette différence montre bien à quel point il faut être prudent lorsqu’on lit les valeurs à quatre chiffres affichées pour les modèles électriques les plus puissants.

Le GT 63 pèse environ 2695 kg et atteint néanmoins 200 km/h en 7,2 secondes. La vitesse maximale des versions GT 55 et GT 63 peut atteindre 270 km/h. Ce sont des performances au niveau du Porsche Cayenne Turbo électrique, qui, selon Porsche, dispose de 1139 chevaux et accélère à 60 mph en 2,4 secondes selon la procédure américaine de rollout.

128 kWh et 83 kWh rechargés en 10 minutes

La puissance des moteurs est impressionnante, mais c’est le système de charge qui est plus intéressant. Le GT 55 et le GT 63 sont équipés d’une batterie ayant une capacité utile de 128 kWh, composée de cellules cylindriques hautes et étroites. Mercedes mentionne une cathode NCMA, du silicium en anode et une densité d’énergie dépassant 298 Wh/kg au niveau de la cellule. Chaque cellule est refroidie directement par de l’huile isolante électriquement.

La puissance de charge DC maximale est de 710 kW. Le fabricant affirme qu’il est possible de recharger de 10 à 80 % en 12 minutes. En cinq minutes, la voiture peut recevoir 48 kWh, et en 10 minutes jusqu’à 83 kWh, ce qui correspond à une puissance moyenne d’environ 498 kW. Mercedes estime que cela permet d’ajouter jusqu’à 454 km d’autonomie selon le cycle WLTP en 10 minutes.

Avec une borne de charge limitée à 400 kW, le processus de chargement de 10 à 80 % durerait 16 minutes. C’est un chiffre plus pratique, car les bornes capables de fournir 710 kW ne sont pratiquement pas encore disponibles en dehors de la Chine. La voiture sera donc prête pour une infrastructure qui doit encore être mise en place.

Le GT 53 dispose d’une batterie plus petite de 106 kWh et peut être chargé à une puissance allant jusqu’à 600 kW. Le chargement de 10 à 80 % prendrait 11 minutes, tandis qu’avec une borne de 400 kW, il durerait environ 14 minutes. Toutes les versions prennent en charge la charge AC à une puissance de 11 kW.

La portée annoncée pour le GT 55 et le GT 63 est de 620 à 700 km selon la norme WLTP. Le GT 53, plus léger et moins puissant, devrait atteindre une portée de 597 à 668 km. Il s’agit de données préliminaires fournies par le fabricant, tout comme les temps d’accélération et de charge.

Grand SUV, hydraulique active et V8

Le nom GT pourrait laisser penser à un coupé, mais le véhicule présente une silhouette classique de grand SUV. Il mesure 508 cm de long, 200 cm de large et 165 cm de haut, avec une empattement de 304 cm. Le coffre offre 607 litres de capacité, tandis que le compartiment avant contient 78 litres.

Toutes les versions disposent d’un essieu arrière souple capable de s’incliner jusqu’à 6 degrés. Le GT 63 est équipé en standard d’une suspension AMG Active Ride Control+, qui utilise un système hydraulique à la place des stabilisateurs traditionnels. Ce système limite les inclinaisons de la carrosserie, le plongeon en freinage ainsi que le surélevement de l’avant lors de l’accélération. Chez le GT 55, ces fonctionnalités sont proposées en option, tout comme les freins en carbone-céramique.

Dans la cabine se trouvent des montres numériques de 10,2 pouces, un écran central de 14 pouces et un écran passager optionnel de la même diagonale. Mercedes a conservé trois manettes physiques pour modifier rapidement les paramètres du moteur et de la suspension. Un toit panoramique à transparence réglable est de série.

AMG a également mis au point le mode AMGFORCE Sport+. Les modèles GT 55 et GT 63 diffusent alors des enregistrements du moteur V8, tandis que le GT 53 diffuse ceux du moteur à six cylindres en ligne. Au son s’ajoutent des changements de vitesse virtuels activés par des leviers ainsi que des vibrations des sièges. Tout cela peut être désactivé en mode Silent, de sorte que ce n’est pas obligatoirement la piste sonore pour chaque trajet.

La production doit avoir lieu à Sindelfingen. Le prix européen de la version de base devrait commencer autour de 113 000 euros, mais le tarif pour la Pologne n’a pas encore été annoncé. L’élément le plus incertain n’est pas la puissance de la voiture, mais plutôt la disponibilité des chargeurs, grâce auxquels ses 710 kW deviendront bien plus qu’un simple chiffre dans les spécifications techniques.

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