Mercedes-AMG GT SUV : ce SUV électrique d’Affalterbach développe 1169 chevaux, bénéficie d’une charge à 710 kW et propose un son V8 grâce aux haut-parleurs

Mercedes-AMG a profité des célébrations du 140e anniversaire de l’automobile pour présenter un modèle qui doit définir l’avenir de la marque d’Affalterbach. Le Mercedes-AMG GT SUV a fait ses débuts le 17 octobre à Stuttgart lors du « The 140 Festival », fête commémorant le brevet déposé par Carl Benz pour un véhicule à moteur à combustion interne le 29 janvier 1886. La symbolique est claire : pour les anniversaires de la voiture à moteur, Mercedes présente une voiture entièrement électrique qui doit néanmoins sonner et réagir comme un véritable AMG à moteur V8. Il s’agit du premier grand SUV de l’histoire de 59 ans d’AMG conçu entièrement par des ingénieurs d’Affalterbach, et non d’une version sportive d’un modèle Mercedes existant.

Dans cet article, vous apprendrez :

La plateforme AMG.EA, les moteurs axiaux YASA et une transmission en trois variantes

Trois versions : de 544 à 1169 chevaux, accélération de 0 à 100 km/h en seulement 2,7 s

Batterie de 128 kWh, autonomie de 700 km selon WLTP, charge de 10 à 80 % en 12 minutes

Mode AMGFORCE Sport+ : V8 virtuel, rapports de vitesse et sièges vibrants

Prix à partir de 113 000 euros et concurrents dans le segment des SUV électriques de luxe

Plateforme – AMG.EA plutôt qu’une adaptation

Le GT SUV est le deuxième modèle construit sur l’architecture électrique exclusive AMG.EA. Le premier était la berline électrique AMG GT 4 portes Coupé présentée en mai 2026 ; le SUV partage avec elle ses motorisations, ses batteries ainsi qu’une grande partie de son style et de son intérieur. La plateforme fonctionne à 800 V et a été conçue pour des moteurs à flux axial. La production a lieu dans les usines Mercedes-Benz de Sindelfingen.

Ils sont développés par l’entreprise britannique YASA, rachetée par Mercedes-Benz en 2021. Les moteurs axiaux ont la forme d’un disque plat et offrent une densité de puissance bien supérieure à celle des machines à flux radial couramment utilisées. Selon YASA, l’unité conçue pour AMG pèse seulement environ 24 kg. Les versions GT 55 et GT 63 disposent de trois tels moteurs – un à l’avant et deux à l’arrière – le moteur avant pouvant être déconnecté en cas de charge faible afin de réduire la consommation d’énergie. Le GT 53 de base utilise deux moteurs synchrones classiques à aimants permanents ainsi qu’une boîte de vitesses à deux rapports sur l’axe arrière.

Dimensions – une forme classique plutôt qu’un coupé

Contrairement à ce que laisse penser l’indication GT, le nouveau modèle n’est pas un SUV coupé. Il possède une ligne de carrosserie classique et haute, avec une longueur de 508 cm, une largeur de 200 cm et une hauteur de 165 cm, pour un empattement de 304 cm. Le coffre offre une capacité de 607 l, et sous le capot se trouve un compartiment supplémentaire d’une capacité de 78 l.

À l’avant comme à l’arrière, on perçoit des similitudes avec le GT à quatre portes : phares similaires, imitation de calandre et grande calandre tridimensionnelle avec feux arrière. L’aérodynamique active comprend des ailes sur le pare-chocs avant, et dans les versions 55 et 63, un spoiler mobile au-dessus de la vitre arrière qui change d’orientation en cas de conduite dynamique ou à une vitesse supérieure à 150 km/h.

Intérieur – trois écrans et des manettes

La cabine provient presque entièrement du GT à 4 portes. Le conducteur dispose de compteurs de 10,2 pouces et d’un écran multimédia de 14 pouces devant lui, tandis que le passager peut bénéficier d’un écran optionnel de la même taille. Le système MBUX utilise des fonctionnalités basées sur l’intelligence artificielle. Dans les versions plus puissantes, trois commandes physiques sont placées sur la console pour modifier rapidement les paramètres du système de propulsion et de la suspension. Un toit en verre à opacité réglable est de série, tandis que des sièges en forme de bol sont proposés en option.

Propulsion – trois versions, jusqu’à 2000 Nm

Cette gamme comprend trois variantes. Le GT 53 SUV est équipé de deux moteurs, délivrant 544 chevaux et 800 Nm de couple ; il accélère de 0 à 100 km/h en 4,2 s et atteint une vitesse maximale de 250 km/h. Le GT 55 SUV, quant à lui, dispose de trois moteurs qui génèrent 816 chevaux et 1860 Nm de couple (accélération de 0 à 100 km/h en 3,1 s). Le modèle le plus performant, le GT 63 SUV, offre 1169 chevaux et 2000 Nm de couple ; grâce à un poids d’environ 2,7 tonnes, il parvient à atteindre 100 km/h en 2,7 s et 200 km/h en 7,2 s. La vitesse maximale des versions 55 et 63 peut être portée à 270 km/h. Les valeurs indiquées correspondent à la puissance maximale – en fonctionnement continu, les deux variantes à trois moteurs fournissent environ 530 kW, c’est ce chiffre que présente le site polonais de Mercedes, annonçant ce modèle comme une nouveauté disponible « bientôt ».

Batterie et charge – 454 km en 10 minutes

Une nouveauté par rapport au GT à 4 portes est la batterie d’une capacité nette de 128 kWh, utilisée dans les versions 55 et 63. Elle est composée de cellules cylindriques refroidies directement. Elle assure une autonomie de 620 à 700 km selon le cycle WLTP et peut recevoir un courant jusqu’à 710 kW : en 10 minutes, il est possible de recharger suffisamment d’énergie pour parcourir 454 km, et le chargement de 10 à 80 % prend environ 12 minutes. Le GT 53 dispose d’une batterie de 106 kWh (autonomie de 597 à 668 km selon le cycle WLTP), chargée à une puissance allant jusqu’à 600 kW – 10 minutes suffisent pour atteindre une autonomie de 440 km, et le chargement de 10 à 80 % prend environ 11 minutes. Le fabricant précise que il s’agit de valeurs préliminaires.

Il convient de se rappeler que ce sont des valeurs maximales, atteignables uniquement dans des stations ayant une puissance suffisante et à une température optimale de la batterie. La plupart des chargeurs DC publics disponibles aujourd’hui, y compris en Pologne, offrent bien moins, de sorte que dans l’usage quotidien, les temps de chargement dépendront principalement de l’infrastructure.

Son – un véritable V8 issu des haut-parleurs

AMG ne renonce pas aux sensations fortes. En mode AMGFORCE Sport+, le GT SUV reproduit les sons des moteurs assemblés manuellement à Affalterbach : les V8 en versions 55 et 63 ainsi que le moteur à six cylindres en ligne du GT 53. Le fabricant souligne que les enregistrements proviennent de véritables essais avec des modèles AMG à moteur thermique, et que le système se contente de sélectionner la piste sonore adaptée à la situation sur la route. L’impression est renforcée par des changements de vitesses simulés dans la boîte de vitesse virtuelle et par les vibrations des sièges.

Châssis – hydraulique à la place des stabilisateurs

La suspension pneumatique permet de régler non seulement la fermeté, mais aussi l’empattement presque en temps réel. Dans le système AMG ACTIVE RIDE CONTROL+ (standard sur le GT 63, optionnel sur le GT 55), les stabilisateurs classiques ont été remplacés par un système hydraulique qui limite les inclinaisons en virage, ainsi que le plongeon et le raccourcissement de la carrosserie lors des freinages et des accélérations. L’essieu arrière est pivotant (jusqu’à 6 degrés), et les freins en carbone-céramique sont optionnels sur le GT 55 et standard sur le GT 63. Le GT 53 dispose de disques en acier.

Marché – prix et concurrence

Les commandes en Allemagne commenceront le 20 octobre 2026, et la version de base coûte 113 000 euros, soit un peu moins que les modèles 4 portes. Les versions plus puissantes rejoindront l’offre au printemps 2027. Le prix en Pologne n’a pas encore été annoncé ; à titre de comparaison, le coupé électrique 4 portes coûte en Pologne environ 509 000 zł.

Le principal concurrent sera la Porsche Cayenne électrique. La version Turbo Electric atteint 1156 chevaux avec la fonction Launch Control, accélère de 0 à 100 km/h en 2,5 s et dispose d’une batterie de 113 kWh chargée à une puissance allant jusqu’à 400 kW. En théorie, la Mercedes offre donc une puissance légèrement supérieure et un chargement nettement plus rapide, tandis que la Porsche propose une meilleure accélération. Le Lucid Gravity fait également partie des concurrents.

Rédaction d’électromobilni.pl