Mercedes-AMG GT SUV : SUV électrique avec une puissance allant jusqu’à 860 kW et une capacité de charge de 710 kW
Mercedes présente le AMG GT SUV. Il débute avec les mêmes trois versions que celles que nous connaissons pour le AMG GT 4-portes Coupé : GT 53, GT 55 et GT 63. Ils disposent des mêmes motorisations, mais les deux versions les plus puissantes intègrent une nouvelle batterie de 128 kWh.
L’apparence du AMG GT SUV rappelle fortement celle du AMG GT 4-portes Coupé. L’équipe de conception a tenté de combiner des éléments typiques du GT avec des caractéristiques propres aux SUV. La voiture occupe largement la route, possède des ailes musclées et un capot fortement modelé. On y trouve également le pare-chocs typique d’AMG avec des barres verticales qui fonctionnent ici comme des lignes lumineuses. Le grand étoile Mercedes est partiellement éclairé. Les feux de jour affichent une étoile à gauche et une autre à droite. À l’arrière, on trouve, tout comme sur le modèle frère, six feux arrière ronds, chacun avec une étoile.
Galerie d’images : Mercedes-AMG GT SUV (2027)
Le pare-chocs avant dispose de lamelles actives qui permettent de réguler l’afflux d’air de refroidissement. Le GT 55 et le GT 63 sont également équipés d’un spoiler arrière qui s’adapte automatiquement afin d’améliorer la stabilité et la traction.
Longueur
Largeur
Hauteur
Empattement
AMG GT SUV
5 084 mm
1 959 mm
1 656 mm
3 040 mm
AMG GT Coupé à 4 portes
5 094 mm
1 959 mm
1 411 mm
3 040 mm
Au niveau de l’habitacle, Mercedes propose un cockpit axé sur le conducteur, doté d’un écran instrumental de 10,2 pouces et d’une interface tactile de 14,0 pouces. Un écran supplémentaire de 14 pouces pour le passager est disponible en option. Le toit en verre panoramique peut être passé de transparent à opaque. Le GT SUV offre un espace de chargement arrière allant de 607 à 1 740 litres, ainsi que 78 litres supplémentaires dans le coffre avant, selon les normes VDA.
Image de : Mercedes-Benz
Tout comme le coupé 4 portes AMG GT, ce SUV est basé sur la plateforme AMG.EA. Là comme ailleurs, les versions les plus puissantes, le GT 55 et le GT 63, sont équipées de trois moteurs électriques à flux axial, chacun couplé à une boîte de vitesses d’entrée et à des inverseurs en carbone de silicium. Afin d’économiser de l’électricité, le moteur avant peut être déconnecté au moyen d’une unité de déconnexion lorsque ce n’est pas nécessaire. À l’arrière, deux moteurs permettent le vectoring du couple.
Le modèle de base GT 53 ne dispose que d’un moteur électrique par essieu – et ce, des moteurs à aimant permanent à flux radial conventionnels. Ici aussi, l’unité avant peut être déconnectée au moyen d’une Disconnect Unit. La machine électrique de l’essieu arrière est couplée à une boîte de vitesses à deux rapports. Le premier rapport, à plus faible rapport de transmission, permet un démarrage rapide depuis l’immobilité, tandis que le deuxième rapport, à plus grand rapport de transmission, assure une consommation faible à haute vitesse.
AMG GT 53 SUV
AMG GT 55 SUV
AMG GT 63 SUV
Propulsion
AWD, 2 PSM (moteurs à flux radial)
AWD, 3 moteurs à flux axial
AWD, 3 moteurs à flux axial
Puissance système / Couple
400 kW / 800 Nm
600 kW / 1.860 Nm
860 kW / 2.000 Nm
0–100 km/h / Vmax
4,2 s / 230 km/h
(250 km/h avec le Driver’s Package)
3,1 s / 230 km/h
(270 km/h avec le Driver’s Package)
2,7 s / 230 km/h
(270 km/h avec le Driver’s Package)
Consommation WLTP
en kWh/100 km
18,8–21,1
20,9–23,4 (106 kWh)
21,2–23,8 (128 kWh)
20,9–23,4 (106 kWh)
21,2–23,8 (128 kWh)
Batterie
106 kWh
106 / 128 kWh
106 / 128 kWh
Autonomie WLTP
597–668 km
525–585 km (106 kWh)
620–700 km (128 kWh)
525–585 km (106 kWh)
620–700 km (128 kWh)
Les données de accélération indiquées correspondent à une véritable accélération de 0 à 100 km/h ; les valeurs avec effet de roulement sont inférieures de 0,2 à 0,4 seconde.
Ces batteries sont composées de cellules cylindriques au format 26105, ce qui signifie qu’elles ont un diamètre de 26 mm et une hauteur de 105 mm. Il s’agit de la même taille de cellule que celle utilisée dans le coupé à 4 portes. Comme pour le modèle associé, les cellules sont refroidies directement, c’est-à-dire qu’elles se trouvent dans un fluide de refroidissement non conducteur. À la cathode, on utilise une chimie NCMA (nickel, cobalt, manganèse et aluminium), tandis qu’à l’anode, on emploie du graphite contenant de l’silicium. Les cellules sont intégrées dans des modules en plastique. La batterie de 106 kWh compte 18 modules, tandis que celle de 128 kWh en comporte 22.
AMG GT 53 SUV
AMG GT 55 SUV
AMG GT 63 SUV
Puissance de charge en courant continu maximale
600 kW
600 / 710 kW
600 / 710 kW
Durée de charge en courant continu de 10 à 80 %
11 min
11 / 12 min
11 / 12 min
Vitesse de charge en courant continu.
10 à 80 %
6,7 kWh/min
7,5 kWh/min
(batterie de 128 kWh)
7,5 kWh/min
(batterie de 128 kWh)
Puissance moyenne de charge
10–80 %
405 kW
448 kW
(batterie de 128 kWh)
448 kW
(batterie de 128 kWh)
Récharge
jusqu’à 42,5 km/min
jusqu’à 40,8 km/min
jusqu’à 40,8 km/min
La charge s’effectue à une puissance allant jusqu’à 600 kW pour la petite batterie et 710 kW pour la grande. Le courant appliqué est alors de 1 000 ampères. Alors que le modèle de base dispose toujours d’une batterie de 106 kWh, il semble possible de choisir entre les versions GT 55 et GT 63. En tout cas, la capacité de la batterie est indiquée dans les fiches techniques par « 106 / 128 kWh ».
Données techniques du AMG GT SUV en PDF à télécharger
D’après les indications du fabricant, nous avons calculé la vitesse de charge en kWh/min (grand accumulateur : 128 kWh × 0,7 / 12 min). En multipliant cette valeur par 60 min/h, on obtient la puissance de charge moyenne dans la plage de SoC allant de 10 à 80 %. De plus, on peut déterminer une valeur pour la recharge de l’autonomie à partir de l’autonomie WLTP (700 km maximum × 0,7 / 12 min).
Le GT 63 SUV est équipé de série d’un nouveau système de suspension « AMG Active Ride Control+ », qui est optionnel sur le GT 55. Il utilise des amortisseurs hydrauliques et des ressorts pneumatiques réglables. Ce système est censé réduire le balancement en virage, ainsi que le roulis lors des freinages et des accélérations. Selon Mercedes, il offre en même temps un grand confort sur de longues distances et sur des routes dégradées. De plus, ce SUV dispose d’une direction arrière.
Le GT 63 est équipé de série du pack « AMG Dynamic Plus », qui est proposé en option pour le GT 55. Il comprend l’AMG Race Engineer, déjà présent sur le coupé à 4 portes, permettant de régler le comportement des moteurs, la tenue de route et la traction à l’aide de trois commandes rotatives.
Image de : Mercedes-Benz
Dans le mode AMGforce Sport+, les trois modèles offrent un son moteur artificiel censé évoquer celui d’un moteur à six cylindres sur le GT 53, et celui d’un V8 sur les deux modèles haut de gamme. Dans ce mode, on peut également utiliser une boîte de vitesses simulée contrôlée par des leviers sur le volant. S’y ajoutent des vibrations artificielles du siège et un indicateur de changement de vitesse. Il existe en outre un mode course incluant un mode drift et une Launch Control.
AMG GT 53 SUV
AMG GT 55 SUV
AMG GT 63 SUV
Prix
113 050 euros
Inconnu
Inconnu
La version de base GT 53 SUV devrait être disponible à partir du 20 octobre à des prix commençant à 113 050 euros. Ainsi, la version SUV coûte 2 380 euros de plus que le coupé à 4 portes correspondant. Les versions haut de gamme GT 63 SUV et GT 55 SUV suivront au printemps 2027.
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En résumé
Le AMG GT SUV reprend de nombreux éléments du coupé à 4 portes. Cela concerne surtout les systèmes de propulsion, tandis que les batteries sont parfois plus grandes. La nouvelle batterie de 128 kWh peut également être chargée extrêmement rapidement : une puissance de charge maximale de 710 kW est vraiment impressionnante – le SUV surpasse ici nettement le coupé à 4 portes, qui ne atteint que 600 kW en maximum. Cependant, de tels chiffres ne pourront probablement être atteints que très rarement aux bornes DC, car cela nécessite un courant de 1 000 ampères.