Mercedes-AMG GT SUV : jusqu’à 860 kW et 450 km en 10 minutes
Mercedes-AMG présente avec le GT SUV son premier SUV électrique entièrement développé par ses soins : dans le GT 63, trois moteurs à flux axial délivrent jusqu’à 860 kW (1 169 ch), tandis que la batterie de 128 kWh est chargée à une puissance allant jusqu’à 710 kW. Le GT 53 est disponible à la commande dès le 20 octobre pour un prix de 113 050 euros, suivis par le GT 55 et le GT 63 en 2027.
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En mai 2026, Mercedes-AMG a présenté le premier modèle de série basé sur la plateforme AMG.EA avec le coupé 4 portes GT. Un SUV suit désormais en tant que deuxième véhicule utilisant cette architecture. Selon l’entreprise, il s’agit du premier SUV de grande taille que Mercedes-AMG a développé entièrement de A à Z. Les versions GT 55 et GT 63 du SUV reçoivent les moteurs à flux axial du coupé ; toutes les versions intègrent une batterie refroidie directement, qui est proposée en version plus grande pour le SUV. Ce véhicule est fabriqué à l’usine Mercedes-Benz de Sindelfingen, dans l’atelier 32 adapté à la technologie AMG.EA.
Trois versions sont proposées : l’AMG GT 53 SUV, l’AMG GT 55 SUV et l’AMG GT 63 SUV. La version de base est le GT 53 SUV, qui est le seul modèle équipé de deux moteurs synchronisés ; son prix conseillé pour l’Allemagne est de 113.050 euros, TVA incluse. Mercedes n’a pas encore communiqué de prix pour les GT 55 et GT 63. Toutes les trois versions disposent du système de propulsion intégrale variable AMG Performance 4MATIC+, complété sur les GT 55 et GT 63 par un système de vectorisation du couple entre les roues arrière.
Propulsion : moteurs à flux axial ou deux moteurs synchronisés
Les deux versions les plus puissantes utilisent trois moteurs à flux axial. Deux d’entre eux se trouvent, accompagnés d’un engrenage planétaire chacun, dans l’unité motrice arrière, tandis que le troisième fonctionne sur l’essieu avant. Dans les moteurs à flux axial, le champ magnétique s’étend parallèlement à l’axe de rotation, ce qui permet une conception très plate. Le moteur avant n’est activé que lorsque des performances ou une traction supplémentaires sont nécessaires ; en cas de charge faible, une unité de déconnexion le désactive afin de réduire les pertes dues au traînement.
Le GT 63 SUV atteint une puissance maximale de 860 kW (1 169 ch) et une puissance continue de 530 kW (721 ch), avec un couple maximal de 2 000 Nm. Selon les données techniques, il accélère de 0 à 100 km/h en 2,7 secondes (2,5 secondes avec un démarrage sur roue avant), et de 0 à 200 km/h en 7,2 secondes. Avec le Driver’s Package, sa vitesse maximale est de 270 km/h. Le GT 55 SUV délivre une puissance maximale de 600 kW (816 ch) et un couple de 1 860 Nm, avec un temps d’accélération de 0 à 100 km/h de 3,1 secondes.
Dans le GT 53 SUV, ce sont plutôt deux moteurs synchrones à excitation permanente qui sont utilisés, un par essieu. Ils produisent ensemble 400 kW (544 ch) ; Mercedes indique une puissance continue de 270 kW (367 ch) et un couple de 800 Nm. L’essieu arrière est équipé d’une boîte de vitesses à deux rapports : le premier rapport court est conçu pour le démarrage et la conduite en ville, tandis que le deuxième est destiné aux vitesses plus élevées à des régimes moteur plus bas. Ici aussi, le moteur avant est déconnecté en cas de charge faible. Le GT 53 SUV atteint 100 km/h en 4,2 secondes, avec une vitesse maximale de 250 km/h en version Driver’s Package.
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Suspension, aérodynamique et design
Mercedes a développé un nouveau système de suspension : l’AMG ACTIVE RIDE CONTROL+. Au lieu de stabilisateurs conventionnels, des éléments hydrauliques régulent les mouvements de roulis et de tangage de la carrosserie. S’y ajoutent des ressorts pneumatiques à trois niveaux de réglage ainsi qu’un réservoir de pression de 8,2 litres permettant des ajustements rapides du niveau. Ce système est disponible en option sur les modèles GT 63 SUV et GT 55 SUV. Toutes les versions sont équipées de série d’une direction arrière allant jusqu’à 6 degrés : en dessous de 80 km/h, les roues arrière tournent dans des sens opposés, et au-delà de cette vitesse, elles tournent dans le même sens jusqu’à un degré. Le GT 63 SUV est équipé de série de freins en carbone-céramique, tandis que ces freins sont optionnels sur le GT 55 ; le GT 53 utilise des freins en acier.
L’aérodynamique comprend un panneau d’air actif dans le pare-chocs avant, dont les lamelles ne s’ouvrent que lorsque c’est nécessaire pour la refroidissement, ainsi qu’un spoiler actif sur les modèles GT 55 et GT 63 qui change de position à partir de 150 km/h. La valeur cW est de 0,27 (GT 53 : 0,28), et la surface frontale est de 2,80 m². À l’arrière se trouvent six feux arrière ronds de conception turbine, complétés éventuellement par une bande lumineuse continue. Les phares disposent d’un feu de jour de conception en forme d’étoile, et le pare-chocs radiateur ainsi que l’étoile Mercedes sont disponibles avec éclairage optionnel.
Batterie de 106 ou 128 kWh
La batterie électrique AMG High Performance fonctionne à 800 volts et est disponible en deux tailles : avec 18 modules pour une capacité utile de 106 kWh, ou avec 22 modules pour 128 kWh. Le GT 53 SUV n’est équipé que de la batterie plus petite, tandis que le GT 55 et le GT 63 le sont des deux variantes. On y trouve des cellules cylindriques de 105 millimètres de hauteur et 26 millimètres de diamètre. La chimie des cellules combine une cathode NCMA (nickel, cobalt, manganèse, aluminium) avec une anode contenant du silicium ; selon le fabricant, la densité énergétique dépasse 298 Wh/kg. Chaque cellule est entourée directement par un huile non conductrice. Mercedes justifie cela par une température uniforme, qui permettrait de maintenir une performance constante même en sollicitant continuellement la puissance maximale.
Informations
Autonomie et consommation
Pour le GT 53 SUV, Mercedes indique une autonomie WLTP de 597 à 668 kilomètres, avec une consommation combinée de 18,8 à 21,1 kWh/100 km. Le GT 63 et le GT 55 atteignent une autonomie de 525 à 585 kilomètres avec la batterie de 106 kWh, et de 620 à 700 kilomètres avec la batterie de 128 kWh. Leur consommation varie, en fonction de la batterie, entre 20,9 et 23,8 kWh/100 km. Ces autonomies se réfèrent au cycle WLTP. Selon Mercedes, les valeurs de consommation et de charge sont provisoires, car l’homologation de type de l’UE n’a pas encore été obtenue.
Puissance de charge et temps de chargement
Au niveau des bornes de charge rapide de 800 volts, ce SUV atteint jusqu’à 600 kW avec une batterie de 106 kWh, et jusqu’à 710 kW avec une batterie de 128 kWh (selon Mercedes, à 1 000 ampères). Selon le fabricant, il faut respectivement 11 minutes pour atteindre 80 % et 12 minutes pour atteindre 100 %. Pour une borne de 400 kW, Mercedes indique 14 minutes pour une batterie de 106 kWh et 16 minutes pour une batterie de 128 kWh. En dix minutes, on peut recharger 70 kWh ou 83 kWh, et en cinq minutes, 41 kWh ou 48 kWh.
En convertissant cette autonomie en valeurs WLTP, Mercedes indique pour le GT 53 SUV une autonomie de 440 kilomètres en dix minutes. Selon la fiche technique, le GT 55 atteint 386 kilomètres avec une batterie de petite capacité et 454 kilomètres avec une batterie de grande capacité. Dans le résumé du communiqué de presse, Mercedes mentionne quant à lui une autonomie allant jusqu’à 380 kilomètres pour la batterie de 106 kWh. Aux bornes de 400 volts, le système passe automatiquement en mode 400 volts. Le courant alternatif charge le véhicule à une puissance allant jusqu’à 11 kW. Ce SUV est préparé pour les normes de charge rapide CCS2, GB/T, CHAdeMO, CCS1 et NACS.
Dimensions et espace
Ce SUV mesure 5 084 millimètres de long (GT 53 : 5 080 mm), 2 001 millimètres de large et 1 656 millimètres de haut (GT 53 : 1 653 mm), avec une empattement de 3 040 millimètres. Selon la norme DIN, Mercedes indique un poids à vide de 2 525 kilogrammes pour le GT 53, et de 2 585 à 2 715 kilogrammes pour les modèles GT 55 et GT 63. Le volume du coffre est de 607 litres selon la norme VDA, et atteint 1 740 litres lorsque les sièges arrière sont rabattus. Sous le capot se trouve un espace de rangement supplémentaire d’une capacité de 78 litres selon la norme VDA.
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Espace intérieur et commandes
Dans le cockpit se trouve un tableau de bord combiné de 10,2 pouces à côté d’un écran multimédia de 14 pouces incliné vers le conducteur. Le passager dispose d’un écran propre de 14 pouces. L’infotainment MBUX est basé sur le système d’exploitation MB.OS et intègre comme assistants IA ChatGPT, Microsoft Bing et Google Gemini. S’y ajoutent des applications exclusives AMG pour les données de conduite, les paramètres du véhicule et les fonctions de piste. Dans les modèles GT 55 et GT 63, la console centrale abrite trois régulateurs rotatifs AMG RACE ENGINEER permettant de régler le comportement du moteur, la tenue en courbe et le contrôle de traction.
En tout, sept programmes de conduite sont disponibles, parmi lesquels un mode Éco avec déconnexion de l’essieu avant et le programme AMGFORCE Sport+. Ce dernier diffuse des sons enregistrés d’un moteur V8 AMG (GT 55 et GT 63) ou d’un moteur à six cylindres AMG (GT 53), et simule des changements de vitesse que l’on peut également déclencher manuellement via les commandes sur le volant. Pour la conduite sur piste, on trouve le Predictive Performance Manager, qui répartit la puissance en fonction de chaque section de la piste ; il a été utilisé pour la première fois lors du record de vitesse du CONCEPT AMG GT XX à Nardò en 2025. À l’arrière se trouve un banc trois places dont les appuie-tête peuvent être rabattus. Le toit en verre panoramique peut passer de transparent à opaque.
Qu’en pensez-vous d’un SUV électrique avec des sons de moteur à combustion simulés et une puissance de charge allant jusqu’à 710 kW – le GT SUV est-il plus destiné à une utilisation familiale ou sportive ?