Selon un chercheur du Fraunhofer, les stations de recharge à mégawatts pour voitures électriques « ne constituent pas le point décisif ».

Image : BYD (image symbolique)

Dans la publication de la foire de Francfort intitulée « Gateway to Automotive », les avancées technologiques dans le domaine de la charge à mégawatts ont été abordées. Andreas Hensel, du Fraunhofer-Institut für Solare Energiesysteme ISE, juge que la démonstration de capacités de charge à mégawatts par le géant chinois du secteur des véhicules électriques BYD est techniquement réalisable, mais la considère avant tout comme un outil de marketing et un signal. Une telle capacité n’est pas indispensable pour une transition globale de la mobilité.

D’après Hensel, le point faible dans le domaine des voitures particulières ne réside pas principalement dans la puissance de charge maximale. Alors que les véhicules à 800 volts permettent aujourd’hui une puissance d’environ 400 kilowatts dans le cadre du standard CCS, de nombreux véhicules électriques actuels ne parviennent pas à atteindre ces valeurs de manière continue. Les défis majeurs se situent plutôt dans la connexion au réseau et l’aspect économique. D’un point de vue technique, des composants tels que la batterie, l’électronique de puissance, les câbles et le système de refroidissement peuvent être gérés avec les solutions actuelles, ce qui augmente cependant les coûts tant pour les véhicules que pour l’infrastructure.

« Selon moi, les bornes de megawatts ne constituent pas l’élément décisif pour les voitures particulières », affirme l’expert. En revanche, le transport lourd, en particulier les camions de longue distance, a besoin d’une puissance nettement plus élevée. Alors que les déplacements régionaux pourraient être couverts par le système CCS, le transport longue distance exige une infrastructure performante le long des axes principaux, notamment dans les centres logistiques et les zones de repos.

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Au sujet de l’auteur

Thomas Langenbucher est un expert en mobilité électrique ayant travaillé dans l’industrie automobile et le secteur financier. Depuis 2011, il écrit sur ecomento.de à propos des voitures électriques, des technologies durables et des solutions de mobilité. En savoir plus.

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