MB.Drive Assist Pro, l’équivalent du FSD/TAD de Tesla chez Mercedes, prévu pour la première moitié de 2027

Mercedes a annoncé l’élargissement de sa collaboration avec Nvidia et a officiellement indiqué qu’il mettrait son système de conduite semi-autonome (SAE Niveau 2) sur le marché au premier semestre 2027. Il s’agirait d’un équivalent du FSD/TAD de Tesla, c’est-à-dire d’un mécanisme capable de conduire la voiture du point de départ au point d’arrivée sous surveillance et sous la responsabilité d’un humain, sans pour autant nécessiter une intervention excessive de ce dernier en matière de conduite, de surveillance des panneaux ou du trajet.

Mercedes abandonne sa propre solution au profit de Nvidia

Mercedes a été le premier constructeur automobile en Allemagne à obtenir l’autorisation d’intégrer un système de conduite partiellement autonome (SAE Level 3, « yeux hors de la route ») nommé Mercedes Drive Pilot. Cependant, ce logiciel présentait de nombreuses limites ; même récemment, après plusieurs années prétendues de développement, il pouvait s’éteindre brusquement lorsque un motocycliste se faufilait entre les véhicules sur la route. C’est pourquoi l’entreprise a cessé discrètement de vanter cette fonctionnalité et a décidé d’opter pour d’autres solutions. Dans le communiqué actuel concernant le nouveau MB.Drive Assist Pro, l’ancien Mercedes Drive Pilot n’est plus qu’un « système d’aide standard » anonyme.

Mercedes Drive Pilot lors des essais sur le Mercedes EQS (c) Mercedes

Le nouveau système d’assistance au conducteur MB.Drive Assist Pro est théoriquement inférieur, car il est classé dans une catégorie inférieure (non autonome, SAE Level 2 ; en réalité : 2++, ce qui signifie qu’il nécessite une surveillance constante par un humain). Cependant, d’après toutes les présentations, le logiciel est bien plus fonctionnel. Il gère la circulation aussi bien sur les autoroutes que en ville, et est capable de parcourir l’itinéraire du point de départ à la destination. De plus, il ne comporte pas de restrictions étranges telles qu’une vitesse maximale de 60 km/h ou l’exigence de la présence d’autres véhicules sur la route (!).

MB.Drive Assist Pro dans le Mercedes CLA Electric

MB.Drive Assist Pro est censé être capable de changer de voie, d’accéder aux autoroutes et d’en sortir, ainsi que de réaliser correctement les virages aux intersections, du moins selon ses promesses. Il nécessite « seulement » une voiture adéquate et relativement moderne équipée de processeurs Nvidia capables de gérer le logiciel Alpamayo. Il utilise 10 caméras, 5 radars et 12 capteurs ultrasonores. Mercedes affirme même qu’elle sera le premier constructeur à proposer une telle solution, et c’est vrai, car l’entreprise souhaite respecter pleinement la réglementation UNECE R171. Tesla a demandé que certaines règles soient supprimées en raison de leur inapplicabilité, selon elle (« les gens ne conduisent pas ainsi »).

Le logiciel commencera à être distribué aux acheteurs sélectionnés de Mercedes à la fin de l’année 2026 dans le cadre d’une vague de tests bêta. La disponibilité officielle du service est prévue pour la première moitié de 2027.

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