Mazda dépose le brevet du nom MX-6e et prépare le terrain pour l’arrivée d’une Miata 100 % électrique.

07/09/2026 16:00

Mis à jour le

07/09/2026 16:00

Le sauvetage de noms historiques occupe à nouveau une place centrale dans la stratégie industrielle du constructeur d’Hiroshima. Mazda a déposé officiellement la demande d’enregistrement du nom commercial MX-6e auprès des autorités de brevets en Europe ainsi que sur d’autres marchés internationaux, comme aux États-Unis. Cette demande relève de la classe 12 de la Classification de Nice, réservée spécifiquement aux véhicules terrestres et aux automobiles.

Ce mouvement ne constitue pas une simple procédure de protection de l’identité pour des noms en désuétude. Le constructeur japonais, comme de nombreux autres, a l’habitude d’anticiper ses plans grâce à ces enregistrements, associant cette fois les sigles traditionnels de ses modèles sportifs à deux portes à un suffixe qui indique de manière claire la présence d’un système électrique dans le groupe motopropulseur.

L’héritage mécanique du coupé à direction intégrale

Afin de comprendre l’importance de ce projet, il convient de revenir aux origines du MX-6 original, produit entre 1987 et 1997. Ce modèle est né en tant que coupé sport à traction avant, dérivé de la plateforme du sedan 626, dans le but d’atteindre un équilibre entre dynamisme et espace intérieur. Sa deuxième génération a relevé les exigences en intégrant un moteur V6 de 2,5 litres ainsi qu’un système avancé de direction mécanique à quatre roues, une solution extrêmement rare dans son segment.

Le retour du préfixe MX est directement lié à cette philosophie de véhicules axés sur la conduite, comme le très apprécié Mazda MX-5, ainsi qu’au moins réussi Mazda MX-30. Cependant, l’enregistrement de cette désignation agit comme une réserve de propriété et ne détaille pour l’instant pas les caractéristiques techniques du véhicule, laissant la porte ouverte à des configurations hybrides avec soutien thermique ou à des systèmes purement électriques basés sur des batteries.

Cohérence dans la nomenclature électrique de la marque

L’ajout de la lettre e à la fin du code suit une logique établie dans le catalogue international de cette marque japonaise. Mazda a déjà introduit sur le marché européen la berline électrique Mazda6e et a dévoilé le crossover Mazda CX-6e dans le cadre de sa gamme de modèles alimentés exclusivement par des batteries. Il s’agit de modèles directement dérivés de son partenaire commercial en Chine, Changan.

L’ajout de cette terminaison au MX-6 indiquerait que le futur modèle sportif adoptera un train de roulement électrifié sans renoncer au centre de gravité bas ni à la répartition des masses qui caractérisent les carrosseries coupé. Des informations provenant du Japon font également état de l’enregistrement supplémentaire des initiales MX-7e, ce qui suggère une gamme progressive de modèles sportifs pour les prochaines années.

Nouvelles architectures et l’avenir des voitures sportives légères

Les annonces concernant le MX-6e sont en accord avec les déclarations du président de l’entreprise, Masahiro Moro, qui a confirmé que la plateforme actuellement en développement pour la prochaine génération du MX-5, le « Miata », doit être prête à intégrer des concepts sans moteur à combustion interne, bien que ce projet ne constitue pour l’instant aucune urgence pour l’entreprise. À ce développement s’ajoute l’évolution du prototype Iconic SP, conçu comme une sportive compacte équipée d’un système de propulsion électrique assisté par un moteur rotatif à deux rotors. Ces deux initiatives montrent que la marque travaille activement à définir l’architecture mécanique et l’agencement des composants de ses sportives pour l’ère de l’électrification.