Mazda lance la version mise à jour de l’EZ-60 en Chine, en ajoutant des variantes équipées de LiDAR pour combler le retard en matière de conduite intelligente

Changan Mazda a lancé la version mise à jour un an après le lancement de l’EZ-60, à des prix temporaires commençant à 113 900 yuans (16 880 $).

Les versions équipées de LiDAR disposent d’un capteur Hesai ATX monté sur le toit, avec une portée de détection maximale de 200 mètres.

Changan Mazda, coentreprise entre Changan Automobile (SZSE : 000625) et Mazda en Chine, a lancé le EZ-60 2027 samedi, en ajoutant des versions équipées de LiDAR afin de combler le retard de ce SUV de taille moyenne en matière d’aides à la conduite avancées.

Le nouveau modèle est disponible en 9 variantes, avec des prix limités dans le temps allant de 113 900 yuans (16 880 $) à 166 900 yuans, et des prix officiels allant de 119 900 yuans à 172 900 yuans. Chaque variante bénéficie d’une remise temporaire de 6 000 yuans.

Par rapport au modèle de première génération lancé le 26 septembre 2025, le prix de départ officiel reste inchangé à 119 900 yuans, mais les 4 nouvelles variantes équipées de LiDAR font monter la limite supérieure de la fourchette de prix de 160 900 yuans à 172 900 yuans.

Les variantes équipées de LiDAR coûtent 12 000 yuans de plus que leurs versions standard correspondantes : la variante Pro LiDAR pour véhicule électrique à autonomie étendue (EREV) commence à 151 900 yuans, tandis que la variante Max LiDAR pour véhicule électrique à batterie (BEV) est vendue 172 900 yuans, soit le prix le plus élevé de la gamme.

Le nouveau modèle mesure 4 850 mm de long, 1 935 mm de large et 1 620 mm de haut, avec une empattement de 2 902 mm, identique à celui du modèle de première génération. Changan Mazda a également mis en place des incitations à l’achat, notamment des subventions pour le reprise du véhicule ancien, des mises à niveau de configuration et des avantages financiers.

Les versions équipées de LiDAR disposent d’un LiDAR ATX Hesai (NASDAQ : HSAI) sur le toit, offrant une portée de détection maximale de 200 mètres. Il fonctionne en synergie avec 3 radars à ondes millimétriques, 11 caméras haute définition et 12 radars ultrasonores, permettant au véhicule d’avoir une portée de détection vers l’avant supérieure à 250 mètres.

Selon Changan Mazda, le système d’assistance au conducteur utilise une architecture bout en bout, assurant une assistance à la navigation sur autoroute jusqu’à 130 km/h et une assistance à la navigation en milieu urbain jusqu’à 80 km/h.

Le système de stationnement peut reconnaître plus de 300 types d’emplacements de parking, et des fonctionnalités telles que le stationnement mémorisé seront déverrouillées grâce à des mises à jour OTA ultérieures. Le nouveau modèle dispose également de 25 fonctions de sécurité active.

En dehors des nouvelles variantes équipées de LiDAR, les autres versions ont subi uniquement de légères modifications en termes de configuration et de prix, le groupe motopropulseur restant largement identique à celui du modèle de première génération.

Les variantes EREV utilisent un module d’extension de portée de 1,5 L offrant une puissance maximale de 70 kW, associé à un moteur d’entraînement fournissant une puissance maximale de 190 kW (255 ch) et un couple maximal de 290 Nm, ainsi qu’une batterie de 31,73 kWh pour une autonomie en mode électrique pur selon le CLTC de 200 km.

Les variantes BEV utilisent une batterie au phosphate de fer lithium (LFP) de 77,94 kWh, avec la même configuration à moteur unique entraînant les roues arrière, une puissance maximale de 190 kW, et une autonomie selon le CLTC de 600 km.

La version mise à jour de l’EZ-60 cible principalement les SUV électriques de taille moyenne produits par des marques issues de coentreprises en Chine, tels que le Buick Electra E7 et le Nissan NX8. Jusqu’à présent, la plupart des modèles électriques de ces coentreprises se sont montrés conservateurs en matière d’aides à la conduite avancées, le LiDAR n’étant pas fourni en standard.

L’EZ-60 est le premier SUV électrique de Changan Mazda et un modèle stratégique développé par Mazda pour les marchés mondiaux.

Sa version mondiale, le CX-6e, a fait ses débuts au Salon de l’automobile de Bruxelles en janvier et est déjà disponible sur des marchés comme l’Europe.

D’après Nikkei Asia, Toyota prévoit de commencer la production de véhicules EREV en Chine en avril 2027, avec un objectif de production d’environ 400 000 unités en 2028.

(1 $ = 6,7489 yuans)