La Mazda EZ-60 est équipée de LiDAR et de NOA. Le CX-6e illustre les ambitions chinoises de la marque.

Le 27 septembre 2026, Changan Mazda a présenté le modèle EZ-60 Laser Edition, l’équivalent chinois du Mazda CX-6e proposé en Europe. Ce SUV électrique est équipé d’un LiDAR, de 26 capteurs supplémentaires ainsi que d’un système de conduite de niveau L2 capable de fonctionner sur autoroute, en ville et pour le stationnement automatique. Il s’agit toujours d’un assistant de conduite et non d’une voiture autonome.

L’EZ-60 et le CX-6e constituent le deuxième véhicule électrique développé par Mazda en collaboration avec Changan. Il s’agit en même temps du premier modèle issu de cette partenariat prévu pour être vendu également en dehors de la Chine.

LiDAR, 11 caméras et conduite guidée par la navigation

L’édition Laser Edition comprend un LiDAR, 11 caméras HD, 12 capteurs ultrasonores et 3 radars millimétriques. Le véhicule doit être capable de détecter les voitures, les cyclistes et les piétons même en conditions de visibilité réduite.

Dans les autoroutes, le système fonctionne entre 0 et 130 km/h. Il est capable de changer de voie, d’éviter les obstacles, de descendre et de monter sur l’autoroute, ainsi que de gérer les accès aux zones d’arrêt pour les voyageurs. Il prend ses décisions en se basant sur le itinéraire enregistré dans la navigation.

En ville, l’EZ-60 utilise la navigation Tencent qui définit le itinéraire en fonction des voies spécifiques. Mazda gère automatiquement les véhicules qui arrivent en face, les détours dus à des travaux et les rues étroites. Une mise à jour OTA ajoutera par la suite la fonction de conduite derrière un autre véhicule lors d’un déplacement en groupe.

Le fabricant qualifie l’ensemble de niveau avancé L2 ainsi que NOA, c’est-à-dire Navigation on Autopilot. Le conducteur reste responsable de la conduite en permanence. En Chine, Tesla utilise un nom tout aussi prudent, où le package connu aux États-Unis sous le nom de Full Self-Driving fonctionne sous le nom de Tesla Assisted Driving.

Freinage à 110 km/h et certification CATARC

Le système AEB doit pouvoir arrêter la voiture face à un obstacle immobile à une vitesse allant jusqu’à 110 km/h. Pour un piéton se trouvant sur la voie, le seuil est de 90 km/h, tandis que pour les piétons et les cyclistes qui traversent la route, il est de 60 km/h.

Lorsqu’un piéton ou un véhicule apparaît soudainement derrière un obstacle, le système doit réagir à une vitesse de 50 km/h. Mazda associe également l’AEB au AES. Comme le précise le fabricant, « si la voiture ne peut pas s’arrêter, il l’aidera en même temps à tourner et à éviter l’obstacle ». De telles affirmations sont impressionnantes, mais c’est uniquement grâce à des essais indépendants sur route que leur efficacité réelle pourra être démontrée.

L’EZ-60 Laser Edition a passé une série de 11 tests à haut risque homologués, incluant notamment des routes de montagne étroites et une conduite de nuit sur autoroute par temps de pluie. Ce modèle a obtenu le certificat TOP Intelligence Intelligent Safety Challenge délivré par l’institut chinois CATARC.

La technique de base est restée inchangée. À l’arrière, un moteur de 190 kW, soit 258 ch, développe une force de rotation d’environ 290 Nm. La batterie LFP a une capacité de 77,94 kWh, et l’autonomie annoncée atteint 600 km selon les données chinoises, il ne faut donc pas la comparer directement aux résultats WLTP.

L’édition Laser est destinée au marché chinois et Mazda n’a pas lié ce lancement à la mise à jour européenne du CX-6e. L’avantage de l’EZ-60 pourrait résider non pas dans le LiDAR lui-même, mais dans l’intégration des capteurs avec la navigation Tencent. Préféreriez-vous un tel ensemble dans le CX-6e européen, ou un système plus simple basé sur des caméras et des radars ?

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