Mazda ajoute du LiDAR au CX-6e et lance sa technologie de conduite autonome en Chine

Le CX-6e, deuxième véhicule électrique à sortir du partenariat entre Mazda et le constructeur chinois Changan Auto, est le premier produit « mondial » de cette coentreprise, déjà commercialisé en Asie, en Europe et dans d’autres marchés au début de cette année. Il dispose d’un moteur électrique monté à l’arrière, délivrant 190 kW (258 ch) et 214 lb-ft de couple, pour offrir cette dynamique de conduite rapide à laquelle les clients de Mazda s’attendent. Il est équipé d’une batterie au lithium-fer-phosphate (LFP) de 77,94 kWh, annoncée pour une autonomie allant jusqu’à 600 km (~375 miles), ainsi que d’une série de systèmes avancés d’assistance à la conduite (ADAS).

Mais c’était avant. Comme on dit, voici le présent.

Un niveau supérieur

Changan Mazda affirme que la nouvelle mise à jour de l’EZ-60 Laser Edition équipée de LiDAR ne vise pas simplement à ajouter des capteurs, mais plutôt à les utiliser pour prendre de meilleures décisions de conduite que ce qui est possible avec des caméras seules. À cette fin, le LiDAR de Mazda fonctionne en synergie avec 11 caméras vidéo haute définition, 12 capteurs radar ultrasoniques et trois autres capteurs radar à ondes millimétriques afin de fournir une perception « complète » tant pour la navigation sur autoroute que en milieu urbain, capable de détecter les voitures, les vélos et les piétons (même en cas de visibilité imparfaite).

Tous ces données sont transmises aux ordinateurs embarqués du véhicule, qui disposent ainsi de nombreuses informations précieuses pour prendre des décisions qui, selon Mazda, semblent plus naturelles que celles des autres systèmes.

Dans les scénarios routiers, le système propose des fonctions telles que l’assistance au changement de voie sur autoroute, l’assistance à l’évitement des obstacles sur autoroute, l’assistance pour l’entrée et la sortie des rampes, ainsi que l’assistance pour l’entrée et la sortie des zones de service, sur toute la plage de vitesses allant de 0 à 130 km/h. Il peut prendre des décisions de conduite de manière autonome en se basant sur la navigation, assurant un changement de voie opportun et une intégration fluide aux rampes. Dans les scénarios urbains, grâce à la navigation au niveau des voies et à l’architecture technique bout en bout de Tencent, il peut gérer facilement des conditions routières complexes telles que les dépassements, les détours dus à des travaux et les passages routiers étroits. La nouvelle voiture sera également équipée d’une fonction « visite guidée en continu » exclusive à sa catégorie via OTA, afin que vous n’ayez pas à craindre de vous perdre en conduisant en groupe.

En ce qui concerne le freinage actif AEB, la nouvelle voiture se concentre sur les scénarios de risque fréquents dans la vie quotidienne : elle peut s’arrêter à des vitesses allant jusqu’à 110 km/h face à des objets immobiles devant elle, s’arrêter à des vitesses allant jusqu’à 90 km/h face à des piétons se déplaçant dans la direction longitudinale, freiner à temps pour des piétons et des cyclistes traversant la route à une vitesse inférieure ou égale à 60 km/h, ainsi que gérer efficacement les « piétons fantômes » et les véhicules traversant la route à une vitesse inférieure ou égale à 50 km/h, et atteindre ainsi le concept de « freinage et cession de la voie AEB & AES en un seul système » – si elle ne peut pas s’arrêter, elle vous aide simultanément à diriger le véhicule pour éviter l’obstacle.

CHANGANG MAZDA

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L’entreprise affirme avoir soumis son nouveau système d’aide à la conduite de niveau L2 à une série de tests de sécurité approuvés par les autorités, incluant 11 scénarios à haut risque dans des conditions réelles, allant de routes de montagne étroites à la conduite sur autoroute par temps de pluie. L’EZ-60 Laser Edition a réussi tous ces défis et a reçu un certificat TOP Intelligence Intelligent Safety Challenge délivré par CATARC.

Cette désignation « NOA » correspond au terme « Tesla Assisted Driving » utilisé pour les modèles Tesla destinés au marché chinois, ceux qui sont vendus aux États-Unis comme étant dotés de la fonction « Full Self Driving ». Cependant, puisque le CX-6e n’est (pour l’instant) pas vendu aux États-Unis, cela reste probablement sans importance.

N’hésitez pas à nous faire part de vos avis sur ce nouveau SUV électrique Mazda, axé sur la technologie et équipé de systèmes laser, à propulsion arrière, qui se vendrait certainement comme des petits pains enrobés de cocaïne s’ils décidaient un jour de le lancer sur le marché américain, dans les commentaires.

Source | Images : Changan Mazda, via SINA.