Mate Rimac mise sur les batteries, les systèmes de stockage d’énergie et les taxis autonomes

Image : Rimac

Mate Rimac accélère le développement de son groupe d’entreprises en s’intéressant de plus en plus à des domaines en dehors de l’industrie automobile. Outre le développement de supervoitures électriques et la fourniture de technologies de batteries à des constructeurs tels que BMW et Porsche, les systèmes de stockage d’énergie et la mobilité autonome gagnent en importance. Parallèlement, dans une interview accordée à Automotive News, l’entrepreneur croate remet en question les perspectives économiques des supervoitures entièrement électriques et estime que les constructeurs européens font face à de sérieuses défis dans la concurrence avec la Chine. Il attribue un potentiel de changement particulièrement important à la conduite autonome et aux taxis robotisés.

Le entrepreneur de 38 ans a fondé en 2009 le constructeur de supervoitures électriques Rimac et est aujourd’hui président du groupe Rimac ainsi que PDG de Bugatti Rimac. Le groupe d’entreprises comprend quatre sociétés gérées de manière indépendante : Bugatti Rimac, Rimac Technology, Rimac Energy et le fournisseur de Robotaxi Verne. Sur un campus de 100 000 mètres carrés près de Zagreb, environ 130 millions d’euros ont été investis dans les bâtiments et 300 millions d’euros supplémentaires dans les installations de production. Les capacités sont déjà pleinement utilisées, ce qui pousse l’entreprise à envisager une expansion.

Bugatti Rimac emploie environ 1000 personnes et a réalisé l’année dernière un chiffre d’affaires de 640 millions d’euros ainsi qu’un EBITDA de 200 millions d’euros. Selon son fondateur, Rimac Technology, qui compte 1200 employés, dispose de commandes de constructeurs automobiles d’une valeur de cinq milliards d’euros et a augmenté son chiffre d’affaires annuel en quelques années, passant de moins de 100 millions d’euros à 250 millions d’euros récemment. Pour l’année en cours, Rimac prévoit un chiffre d’affaires d’environ 350 millions d’euros, ce montant devant doubler l’année suivante.

Parmi les clients connus du public de Rimac Technology figurent BMW, Porsche ainsi que le constructeur d’automobiles électriques saoudien Ceer. Avec BMW, l’i7 a été annoncé comme le premier véhicule utilisant une technologie développée conjointement, deux autres modèles étant en cours de développement. Pour le Porsche 911 GTS T-Hybrid, Rimac fournit un pack de batteries au lithium-ion spécialement conçu, d’une capacité de 1,9 kilowattheure et de 400 volts, tandis que Ceer reçoit des systèmes de propulsion électrique entièrement intégrés.

Rimac Energy emploie 60 personnes et développe des systèmes de stockage d’énergie stationnaires destinés notamment aux centres de données. Selon Mate Rimac, l’entreprise a signé des contrats avec des fournisseurs d’énergie d’une valeur supérieure à un milliard d’euros. Le fournisseur de Robotaxis Verne, qui compte une centaine d’employés, a lancé, selon ses dires, le premier service commercial de Robotaxis en Europe et collabore notamment avec Uber.

Mate Rimac voit un potentiel considérable tant dans les véhicules autonomes que dans les systèmes de stockage d’énergie, tandis qu’il souligne des marges bénéficiaires relativement faibles dans le secteur traditionnel des fournisseurs automobiles. Il attribue le plus grand potentiel de création de valeur à Bugatti Rimac, où une transaction d’un milliard d’euros impliquant des fonds de private equity a été récemment conclue.

Mate Rimac sur la croissance, l’électromobilité et la concurrence

Rimac Technology compte à l’avenir mettre davantage en œuvre ses compétences en matière de batteries, de moteurs électriques, d’électronique et de logiciels en dehors du secteur automobile, sans étendre son portefeuille de produits existant. Mate Rimac justifie cette orientation en indiquant que son entreprise a déjà largement dépassé les objectifs initiaux dans le secteur des fournisseurs automobiles grâce à des commandes d’une valeur de cinq milliards d’euros.

En même temps, Mate Rimac a modifié son avis sur l’attractivité commerciale des supervoitures entièrement électriques. Du point de vue technique, il développerait à nouveau le Nevera 100 % électrique doté de quatre roues motrices indépendantes, mais il juge cette décision économiquement erronée dans les conditions actuelles du marché.

Les retours concernant le Rimac Nevera auraient montré que les clients du segment de marché le plus élevé ne voulaient pas une technologie devenue banale, c’est pourquoi Bugatti a choisi, pour le Tourbillon, un moteur hybride V16 plutôt qu’un système entièrement électrique. Selon Rimac, Volkswagen avait initialement insisté pour un Bugatti 100 % électrique, qui aurait pu être réalisé plus facilement en s’appuyant sur la plateforme existante du Nevera.

Après le retrait de Porsche en tant que actionnaire, Mate Rimac voit apparaître davantage de libertés entrepreneuriales ainsi que des processus de décision nettement plus rapides, tout en considérant que une direction efficace et entrepreneuriale est essentielle pour le succès économique de Bugatti. L’entreprise a développé le Tourbillon sans soutien financier de Volkswagen ou de Porsche, ni apports de capital supplémentaires ni crédits bancaires. Néanmoins, Bugatti Rimac est désormais rentable et génère ses propres liquidités.

Face à la concurrence internationale, Mate Rimac voit de sérieux problèmes pour les constructeurs automobiles européens par rapport à leurs concurrents chinois. En particulier pour les véhicules bon marché et les systèmes de propulsion électrique, il estime que le continent n’est pas compétitif et appelle à se concentrer sur des niches de marché propres. Cependant, il ne prévoit pas de grands changements dans l’industrie grâce à l’électrification, mais plutôt grâce à la conduite autonome et aux taxis robots. Mate Rimac décrit un avenir où les gens n’achèteront et ne conduiront plus eux-mêmes leurs véhicules, mais les utiliseront simplement.

Avez-vous découvert des erreurs ? N’hésitez pas à nous en informer

par e-mail

. Merci !

Également intéressant

À propos de l’auteur

Thomas Langenbucher est un expert en mobilité électrique ayant travaillé dans l’industrie automobile et le secteur financier. Depuis 2011, il écrit sur ecomento.de à propos des voitures électriques, des technologies durables et des solutions de mobilité. En savoir plus.

Interactions des lecteurs