Maserati s’allie avec Huawei et JAC : la nouvelle voiture électrique arrivera en 2027

Maserati pourrait être sur le point de vivre l’un des tournants les plus remarquables de son histoire récente. Stellantis entretient des discussions avec Huawei et le groupe chinois JAC afin d’établir une collaboration industrielle à long terme avec la marque italienne, une alliance qui pourrait aboutir à un nouveau modèle développé conjointement, dont la sortie est prévue pour la fin de 2027.

Ces informations, rapportées par le journal italien Milano Finanza puis confirmées par des sources de Reuters, indiquent que le projet utiliserait la plateforme technologique Harmony Intelligent Mobility de Huawei, tandis que JAC apporterait son expertise en matière de développement et de fabrication. Maserati, quant à elle, conserverait le design, son positionnement haut de gamme ainsi que l’identité du Tridente. Pour l’instant, cependant, ces discussions ne se sont pas encore traduites par un accord définitif.

La proposition est particulièrement intéressante car le modèle pourrait être commercialisé grâce à une stratégie de double marque. En Chine, il serait vendu sous Maextro, la marque de luxe développée par Huawei et JAC, tandis qu’ailleurs il porterait le nom de Maserati. Il s’agirait donc d’un même projet doté de deux identités commerciales différentes en fonction du marché.

Cette approche rappelle le fonctionnement d’autres collaborations de Huawei au sein de l’industrie chinoise. Cette entreprise technologique est devenue l’un des acteurs majeurs de l’industrie automobile chinoise sans avoir besoin de fabriquer directement des voitures, en fournissant des systèmes électroniques, du logiciel, de la connectivité et des éléments liés à la conception du produit grâce à ses partenariats avec différents constructeurs. De plus, JAC dispose déjà d’une expérience dans le travail avec d’autres grands groupes internationaux, dont Volkswagen.

Pour Maserati, ce mouvement aurait une portée bien plus grande que le simple lancement d’un autre modèle. La marque traverse une situation compliquée au sein de Stellantis et doit retrouver son volume de ventes sans perdre sa position de constructeur de luxe. En 2025, elle a enregistré 7 900 unités vendues, contre 11 300 l’année précédente, tandis que ses pertes opérationnelles ajustées ont atteint 198 millions d’euros.

Cette situation explique pourquoi Stellantis cherche de nouvelles stratégies pour Maserati. Le groupe a déjà fait des partenariats industriels avec des constructeurs chinois l’un des piliers de sa stratégie pour les années à venir, des accords incluant des entreprises comme Leapmotor et Dongfeng dans son plan d’affaires jusqu’en 2030.

Le nouveau projet pourrait également servir à stimuler l’activité des usines italiennes de Cassino et de Modène, où sont actuellement fabriqués les modèles Maserati. Cependant, il n’a pas encore été déterminé où sera produit le futur véhicule développé en collaboration avec Huawei et JAC, il n’est donc pas certain que sa fabrication se fasse entièrement en Italie. Reuters indique qu’un accord de ce type aurait un impact positif sur les taux de production des deux installations.

Ici se pose l’un des points les plus intéressants. Maserati dispose déjà d’une expérience en matière d’électrification grâce à des modèles tels que le Grecale Folgore, le GranTurismo Folgore et le GranCabrio Folgore, mais ses ventes n’ont pas atteint les niveaux nécessaires pour compenser l’important investissement requis pour développer sa propre gamme électrique. La collaboration avec Huawei permettrait d’accéder à une technologie chinoise très avancée, sans que Maserati n’ait à assumer seul l’intégralité du coût de développement.

La question sera de savoir dans quelle mesure cette technologie chinoise sera intégrée au futur Maserati. Huawei pourrait assumer une part importante de l’architecture électronique et du logiciel, tandis que JAC s’occuperait du développement industriel et de la fabrication. Maserati conserverait ce qui a traditionnellement distingué la marque : le design, l’optimisation et son positionnement sur le marché de luxe.

Pour l’instant, il n’y a pas de spécifications techniques confirmées pour le futur Maserati. On ignore également sa taille, sa batterie, son autonomie, sa puissance ou son prix ; par conséquent, tout chiffre affiché avant une annonce officielle doit être considéré comme une estimation. Ce qui semble clair, c’est que le premier modèle commun pourrait entrer en production avant la fin de 2027 si les négociations aboutissent.

Stellantis a évité de confirmer l’accord. Un porte-parole du groupe a indiqué que l’entreprise entretient des discussions avec différents acteurs de l’industrie dans le monde entier dans le cadre de ses activités habituelles, dans le but d’offrir de nouvelles options de mobilité à ses clients. Huawei et JAC, quant à elles, n’avaient pas fait de commentaires sur les négociations au moment où Reuters a publié ces informations.

Ce mouvement intervient en outre à un moment clé pour Maserati. Stellantis prépare pour décembre la présentation de la stratégie à long terme de la marque, après avoir écarté son vente et réaffirmé qu’elle restera intégrée au groupe. L’objectif sera de trouver une formule permettant de préserver le caractère exclusif du Tridente, mais avec une structure industrielle capable de le soutenir économiquement.

Si l’accord aboutit finalement, Maserati pourrait devenir un autre exemple montrant comment les constructeurs européens recourent de plus en plus à la technologie et aux capacités industrielles chinoises pour accélérer leur transition vers les véhicules électriques. La différence, dans ce cas, est que le résultat arborerait le célèbre Tridente à l’avant et pourrait arriver en Europe sous forme d’un Maserati entièrement nouveau.