Plus de 80 % des chargeurs publics en Espagne ne prennent pas les cartes : Bruxelles a déjà fixé la date à laquelle certains devront le faire.

27/10/2026 12:30

Mis à jour le

27/10/2026 12:30

La possibilité de payer une recharge avec une carte bancaire classique reste une exception dans une grande partie de l’infrastructure publique espagnole, bien que la réglementation européenne impose déjà des obligations pour faciliter ce service. Selon les données publiées par La Voz de Galicia le 24 octobre 2026, 82 % des points de recharge du pays ne permettent toujours pas d’utiliser cette méthode de paiement, ce qui maintient la dépendance aux applications mobiles et aux systèmes propres à chaque entreprise.

Le problème prend une importance particulière pour les déplacements sur de longues distances, lorsque l’on doit utiliser des stations gérées par différents opérateurs. En Espagne, on compte environ 160 entreprises actives dans ce domaine, bien que les applications de trois grandes compagnies d’énergie permettent d’accéder à environ la moitié du réseau, selon les informations publiées par un journal galicien. Ainsi, la fragmentation du système continue de limiter l’accès à une infrastructure qui doit s’adapter progressivement aux exigences communautaires.

L’Europe impose déjà la possibilité de payer sans application dans certaines stations

L’Union européenne a commencé à imposer de nouvelles conditions aux opérateurs le 13 avril 2024, date à partir de laquelle il est obligatoire d’offrir un mode de paiement électronique largement utilisé dans les points d’accès publics nouvellement installés. Le règlement (UE) 2023/1804, connu sous le nom d’AFIR, stipule que les stations de 50 kW ou plus doivent disposer d’un lecteur de cartes bancaires ou d’un dispositif compatible avec les paiements sans contact, tandis que les installations de moindre puissance peuvent également recourir à des systèmes sécurisés via des codes QR.

Cette obligation ne s’applique pas de la même manière à toute l’infrastructure existante, car le 1er janvier 2027 entrera en vigueur une exigence supplémentaire pour les chargeurs de 50 kW ou plus situés dans le réseau transeuropéen de transport ou dans des parkings sécurisés, y compris ceux qui ont commencé à fonctionner avant avril 2024. Par conséquent, la forte proportion de stations sans paiement par carte ne signifie pas nécessairement que leurs opérateurs enfreignent la législation, puisque certaines installations anciennes échappent à cette adaptation obligatoire.

L’Espagne dépasse les 58 000 chargeurs publics, mais reste confrontée à d’importantes limites

La législation espagnole prévoit également des mécanismes pour éviter que l’accès aux chargeurs ne dépende d’une abonnement préalable, bien qu’elle n’établisse pas les mêmes conditions techniques que la réglementation communautaire. Le Décret royal 184/2022 oblige les opérateurs à permettre des recharges ponctuelles sans imposer de barrières contractuelles ou techniques, mais il autorise différents modes de paiement, tant physiques que numériques ; par conséquent, cette disposition ne requiert pas pour autant l’installation de lecteurs de cartes bancaires.

Les difficultés liées au paiement coïncident avec une expansion de l’infrastructure qui présente encore d’importantes disparités entre les stations disponibles. Selon le dernier Baromètre de l’électromobilité d’ANFAC, l’Espagne comptait 58 075 points de recharge publics opérationnels à la fin du mois de septembre, après avoir ajouté 1 393 au cours du troisième trimestre, tandis que 17 965 autres restaient hors service, ce qui représente 23,6 % de l’ensemble de l’infrastructure installée.

Sur le total des chargeurs en service, 6.651 offrent une puissance d’au moins 150 kW, ce qui représente environ 11,4 % du réseau national. Cependant, les statistiques de l’ANFAC ne permettent pas de déterminer combien d’entre eux acceptent les paiements bancaires classiques. La prochaine date importante sera le 1er janvier 2027, date à laquelle les opérateurs devront avoir adapté les points à haute puissance concernés par l’obligation européenne, tandis que le reste des installations restera soumis aux exigences liées à leur ancienneté, puissance et emplacement.