Plus de 50 000 commandes et seulement 5 000 ventes : le PDG de Volvo souligne un « risque » pour son SUV électrique à 810 km d’autonomie.

25/10/2026 16:00

Mis à jour le

25/10/2026 16:00

Avec une autonomie allant jusqu’à 810 km, le nouveau SUV électrique de Volvo, concurrent direct du BMW iX3, représente l’espoir majeur de la marque suédoise pour sortir de sa crise actuelle des ventes. Et il semble bien que cela puisse se réaliser, car en seulement quelques mois, il a déjà reçu plus de 50 000 commandes… bien que Volvo prenne un risque énorme, puisqu’à ce jour elle n’a réussi à effectuer que 5 000 livraisons et ventes.

Håkan Samuelsson, PDG de Volvo – qui connaît déjà le succès avec ses camions sans conducteur efficaces – n’a pas hésité à reconnaître ce problème de file d’attente pour les ventes ; il y a même jusqu’à 11 mois d’attente pour les clients intéressés par ce SUV. Il a expliqué les raisons de cette situation, tout en indiquant que la marque aura besoin de temps pour augmenter sa production.

50 000 commandes mais 5 000 ventes : que se passe-t-il avec ce SUV électrique ?

Samuelsson a expliqué dans des déclarations rapportées par Autocar que l’EX60 jouera un rôle crucial dans l’avenir de Volvo pour améliorer ses ventes, le qualifiant de « l’un des meilleurs modèles qui contribuent aux bénéfices de l’entreprise ».

Cependant, il a également reconnu que la mise en production de ce véhicule coûte plus cher que prévu : « Si l’on veut disposer d’une nouvelle technologie de pointe dans sa catégorie, son déploiement représente un risque plus élevé que de continuer à utiliser une technologie plus conventionnelle », a indiqué le dirigeant suédois.

Mais quel est ce risque auquel fait référence Volvo ? Et quelle est cette technologie de pointe dans sa catégorie ? Il convient tout d’abord de noter que pour produire son nouveau SUV électrique offrant une autonomie allant jusqu’à 810 km, Volvo a investi environ 900 millions d’euros… Dans quelle technologie a-t-elle dépensé cet argent ?

Principalement dans deux domaines. Le premier est une nouvelle méthode de fabrication, basée sur le gigacasting popularisé par Tesla, qui permet de réduire considérablement le nombre de composants individuels de la carrosserie.

Le deuxième facteur est un processus innovant de fabrication des batteries de l’EX60, dont les 100 cellules qui le composent doivent être insérées grâce à « un processus automatisé », a expliqué le PDG de Volvo, ce qui crée « une ligne de montage mécanique extrêmement complexe ».

Ainsi, Volvo a indiqué ce processus de « conditionnement » des batteries comme étant la raison principale du retard dans la production de l’EX60 – rappelons que, sur plus de 50 000 commandes, seules 5 000 ventes ont pu être réalisées –.

Dans son propre discours, Samuelsson a expliqué qu’il « est assez sûr que nous maîtriserons ce domaine », en faisant référence au processus de fabrication de la batterie. « Nous progressons », a-t-il indiqué, insistant sur le fait que Volvo s’efforce de « accélérer constamment » la production de ce SUV.