Au-delà des camions électriques du futur, Daimler Truck prévoit moins de matériel, une conduite autonome et de nouvelles façons de transporter des marchandises.
Daimler Truck a présenté une série de concepts qui illustrent comment le transport de marchandises pourrait évoluer au cours des prochaines décennies. Intitulée Global Design Inspiration, cette initiative rassemble des propositions issues de différents centres de design de l’entreprise et propose des solutions allant de véhicules dotés de moins de composants à des systèmes de transport autonomes ainsi que de nouvelles façons d’organiser la logistique.
Cette présentation s’inscrit dans le cadre des initiatives liées aux 130 ans d’histoire de l’entreprise. Cependant, elle diffère significativement d’une présentation de prototype classique : ces concepts ne annoncent pas de futurs modèles de série ni ne font partie de programmes de développement confirmés. Leur objectif est d’explorer de nouvelles idées et d’ouvrir des voies innovantes pour la mobilité.
Mercedes-Benz Trucks mise sur l’efficacité maximale avec des ressources minimales
L’un des concepts les plus remarquables provient du service de conception de Mercedes-Benz Trucks. Son approche part d’une idée : obtenir de meilleures performances en utilisant moins de ressources.
Afin d’y parvenir, l’équipe étudie la possibilité de réduire le nombre de composants, d’intégrer des éléments multifonctionnels et d’améliorer la modularité des véhicules. En pratique, cette méthode permettrait d’imaginer des camions dont l’architecture s’adapterait à différents besoins sans avoir recours à autant de pièces spécifiques.
La proposition met également l’accent sur une utilisation efficace des matériaux. Réduire le nombre de composants et simplifier certaines solutions constructives pourrait contribuer à limiter la consommation de ressources lors de la fabrication et faciliter l’utilisation des pièces.
Dans le cas des camions électriques, ce type d’approche est particulièrement important. L’électrification oblige à prendre en compte simultanément le poids, la capacité de charge, l’autonomie et l’efficacité énergétique. Cependant, Daimler Truck n’a pas annoncé de chiffres concernant les économies de matériaux, la réduction du poids ou l’amélioration de l’autonomie liées à cette étude.
Freightliner explore le transport autonome et la robotique
Une autre proposition provient de Freightliner, une marque du groupe ayant une présence importante sur le marché nord-américain. Son étude se concentre sur le transport autonome ainsi que sur l’interaction entre les véhicules et les systèmes robotiques.
Le concept envisage un scénario dans lequel les systèmes automatisés pourraient également assumer des tâches de maintenance et de service. L’objectif est d’examiner comment ces technologies pourraient augmenter la disponibilité des véhicules et améliorer l’efficacité des opérations logistiques.
Cette idée va au-delà de l’automatisation de la conduite. Elle propose également des moyens d’organiser les tâches auxiliaires nécessaires au bon fonctionnement des flottes, allant de certaines opérations de service aux processus liés au fonctionnement des véhicules.
Pour l’instant, il s’agit d’une vision d’avenir et non de l’annonce d’un camion autonome dont la date de sortie est confirmée.
BharatBenz imagine la logistique de 2070
La proposition de BharatBenz, marque de Daimler Truck présente en Inde, porte la réflexion jusqu’à l’année 2070. Ce projet, intitulé VertiHaul, examine comment le transport de marchandises pourrait fonctionner dans un monde où les villes et les installations industrielles deviennent de plus en plus verticales.
Cette étude propose de nouvelles possibilités pour acheminer des charges via des infrastructures multidimensionnelles, s’éloignant ainsi de l’organisation traditionnelle de la logistique, basée principalement sur des réseaux horizontaux de routes et de centres de distribution.
Cette approche invite à réfléchir à la manière dont la transformation urbaine pourrait modifier les flux de marchandises ainsi que la relation entre les espaces industriels, les entrepôts et les points de livraison.
Tout comme les autres concepts présentés, il ne s’agit ni d’une infrastructure approuvée ni d’un projet dont la mise en œuvre est prévue à une date précise.
Un dirigeable pour repenser les voyages de demain
La collection comprend également une proposition de Setra, marque de Daimler Truck spécialisée dans les bus. Le concept Miyanoura, développé dans le cadre d’un projet académique de master, s’inspire des dirigeables et des zeppelins pour imaginer une autre façon de voyager.
Dans ce cas, l’objectif n’est pas d’améliorer le transport de marchandises, mais d’explorer une mobilité qui accorde plus d’importance au confort, à la tranquillité et à l’expérience propre du déplacement.
Leur inclusion montre que cette initiative ne se limite pas à la conception de camions électriques : elle rassemble différentes perspectives sur l’avenir du transport et de la mobilité.
Les camions électriques actuels, plus proches de la réalité
Tandis que ces études explorent des scénarios à long terme, Daimler Truck commercialise déjà des véhicules électriques à batterie. L’un de ses modèles phares est le Mercedes-Benz eActros 600, conçu pour le transport lourd sur de longues distances.
Ce camion est équipé de trois packs de batteries offrant une capacité installée totale de 621 kWh et une autonomie annoncée allant jusqu’à 500 kilomètres sans recharge intermédiaire, selon les conditions d’essai indiquées par le fabricant. Sa production en série a débuté à la fin de 2024.
La différence entre ces deux développements est essentielle : l’eActros 600 représente une application industrielle concrète de l’électrification, tandis que les concepts de Global Design Inspiration servent à explorer des pistes futures possibles.
Daimler Truck n’a pas précisé quelles idées issues de ces études seront intégrées à ses véhicules commerciaux, ni quand cela pourrait se produire. Par conséquent, leur principal intérêt réside dans la présentation des défis que le fabricant juge importants : réduire la consommation de ressources, automatiser les processus et repenser l’efficacité du transport.