Markus Haupt : « Il n’y a pas de voie unique » pour SEAT à l’avenir, la fermeture n’est pas la seule option pour cette marque espagnole.
18/10/2026 13:00
Mis à jour le
18/10/2026 13:00
Au cours des dernières années, mois et semaines, de nombreux rumeurs ont annoncé la fin de la marque SEAT. Personne ne remet en doute que ce constructeur espagnol est le plus faible parmi tous ceux qui font partie du groupe Volkswagen. Sa survie est remise en question, mais sa disparition n’est pas le seul avenir possible pour cette marque. Son dirigeant principal, Markus Haupt, a clairement indiqué que le groupe dispose de plusieurs solutions pour assurer sa pérennité.
Le message de Markus Haupt lors du Salon de Paris intervient au cœur d’une vive polémique. La gamme SEAT se réduit à deux modèles anciens, le SEAT Ibiza et le SEAT Arona, tandis que sa marque sœur CUPRA prospère et génère davantage de bénéfices. De plus, des documents internes du groupe, mis à disposition par la presse, indiqueraient que SEAT pourrait disparaître d’ici 2029. Aucune décision définitive n’a encore été prise.
Un groupe en pleine restructuration
Le contexte n’aide pas. Le groupe Volkswagen est plongé dans une grande restructuration qui pourrait entraîner l’abandon de la moitié de ses modèles. Haupt connaît les rapports qui circulent, mais affirme qu’il « n’y a pas de solution unique » pour la marque. « Nous avons différents scénarios sur la table, et oui, il est possible que SEAT disparaisse progressivement », reconnaît-il. Sans toutefois fixer de date.
Hybrides légers pour l’Ibiza et l’Arona
F face aux doutes, Haupt se fie aux chiffres. Le SEAT Ibiza est la voiture la plus vendue de l’entreprise en Espagne, et la marque a gagné des parts de marché dans certains pays. « Il jouit d’une grande solidité », assure-t-il.
Selon lui, la preuve que la marque est toujours vivante réside dans les investissements. L’année prochaine, les SEAT Ibiza et Arona disposeront de moteurs hybrides légers portant l’importante étiquette ECO délivrée par la DGT. « Cela montre notre confiance en cette marque, car nous en avons besoin. SEAT fait partie de notre stratégie », affirme-t-il. Pour l’instant, il n’existe pas de données techniques concernant ces moteurs : ni puissance, ni type de système électrique, ni consommation.
La réglementation sur le CO2 a le dernier mot
Haupt ne donne pas de date pour une décision. Il explique que tout dépend des règlements : le CO2 joue déjà un rôle important et, à partir de 2030, il sera encore plus difficile d’y répondre. Mais il ajoute qu’« il peut y avoir de la flexibilité », ce qui affecterait directement la décision.
Cette flexibilité est déjà à l’étude. En décembre 2025, la Commission européenne a proposé de réduire l’objectif fixé à 2035 à une baisse de 90 % des émissions de gaz d’échappement, au lieu de 100 %, en compensant le reste avec du acier à faible teneur en carbone fabriqué dans l’UE, des carburants synthétiques ou des biocarburants. Si cette proposition est adoptée, les voitures à moteur à combustion interne pourraient avoir une plus grande autonomie, et SEAT également.
En plus des réglementations, Haupt cite la situation géopolitique, l’expérience des clients et la vitesse de l’électrification. « Toute date sera déterminée par les réglementations et le comportement des clients », résume-t-il. « Aucun poste de travail ne sera perdu », avait déclaré précédemment Haupt.
Sérénité pour ceux qui possèdent une SEAT
Ce dirigeant adresse également un message aux propriétaires. Même si la marque disparaissait un jour, le groupe assurerait une garantie de 15 ans pour ses voitures. « Il n’y a aucune raison de paniquer face à une décision quelconque, bien au contraire », insiste-t-il. En pratique, rien ne change pour l’instant pour l’acheteur d’une SEAT. L’Ibiza et l’Arona restent en vente et recevront une version hybride légère l’année prochaine. Ce qui reste à savoir, c’est l’essentiel : quand sera décidé l’avenir de l’entreprise et si la marque disposera de nouveaux modèles en dehors de ces deux mises à jour. Selon Haupt, la réglementation européenne pèsera autant que les choix des clients.
Source : Autocar