Mandat pour la recharge de l’hybride ? Vous pourriez avoir des problèmes

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Le conducteur d’une Lexus NX hybride rechargeable devait recevoir une amende de 100 zł et un point de pénalité pour s’être arrêté pendant la charge.

Depuis février, les panneaux indiquant les points de charge concernent désormais à la fois les véhicules électriques et les hybrides rechargeables.

Le problème, c’est que la réglementation relative à l’affiche « Chargement EV » n’a pas été modifiée et mentionne toujours uniquement les « véhicules électriques ».

Le cas a été rapporté par le « Gazeta Wrocławska ». Le conducteur d’une Lexus NX hybride rechargeable s’est garé près d’une borne de charge publique rue św. Wita à Wrocław et a branché son véhicule. Il n’a donc pas bloqué la borne avec un véhicule à combustion interne ni laissé son véhicule sur place sans être chargé. Il utilisait l’infrastructure précisément à l’usage pour lequel elle a été conçue.

Néanmoins, la police municipale est intervenue. Selon le conducteur, il devait initialement recevoir une amende de 100 zł et un point en moins sur son permis, car le lieu était marqué par le panneau D-18 « parking » ainsi que par une pancarte « Chargement de véhicules électriques ». Le problème ? Le Lexus NX plug-in n’est pas officiellement considéré comme un « véhicule électrique » selon la législation polonaise.

Électrique et hybride : deux concepts juridiquement distincts

La loi sur l’électromobilité distingue très clairement ces deux notions. Un « véhicule électrique » est une voiture qui utilise exclusivement de l’énergie électrique stockée dans une batterie chargée depuis une source externe. En termes simples, il s’agit d’un véhicule BEV classique, c’est-à-dire une voiture entièrement électrique.

La hybride plug-in a une définition distincte. Il s’agit d’un véhicule thermique électrique dont la batterie peut également être rechargée sur une prise électrique. C’est justement là que commence le chaos législatif.

En février, les règlements ont été modifiés. Mais pas tous.

Le 19 février 2026, une nouvelle version du règlement relatif aux panneaux et signaux routiers est entrée en vigueur. Elle a modifié la signification de deux panneaux importants. Le D-23b désigne désormais « station-service avec point de charge pour véhicules électriques ou hybrides », tandis que le D-23c signifie « point de charge pour véhicules électriques ou hybrides ».

Le ministère des Infrastructures a lui-même expliqué dans le rapport justificatif que les règlements précédents ne prenaient pas en compte les hybrides plug-in, les empêchant ainsi d’utiliser officiellement de tels endroits. La modification visait à résoudre ce problème. Seulement, seuls les panneaux indiquant les bornes de charge ont été modifiés, et non tous les règlements concernant les places de parking à proximité.

La pancarte « EV chargement » reste inchangée

La réglementation concernant la pancarte placée sous le panneau de stationnement D-18 stipule toujours que l’inscription « EV chargement » désigne un endroit réservé aux véhicules électriques uniquement pour la durée du chargement. Les véhicules hybrides ne y sont pas mentionnés.

Si l’on interprète donc les règles littéralement, une situation absurde se crée. Le panneau D-23c indique au conducteur de véhicule hybride rechargeable : ici, vous pouvez charger votre voiture. Quelques mètres plus loin, la pancarte « EV chargement » située juste à côté du poste de chargement peut être interprétée comme un endroit réservé exclusivement aux voitures entièrement électriques. Or, le véhicule hybride rechargeable doit également s’arrêter quelque part pour recharger son énergie.

De plus, la loi elle-même autorise les véhicules hybrides

Le désordre est encore plus grand si l’on examine la loi sur les routes publiques. Aux stations de recharge accessibles au public, l’administrateur du trafic doit désigner des emplacements de stationnement tant pour les véhicules électriques que pour les véhicules hybrides. Ces deux types de véhicules peuvent donc utiliser ces emplacements pendant la recharge.

Le ministère des Infrastructures s’est appuyé précisément sur cette disposition en préparant la révision cette année des panneaux de signalisation. L’intention du législateur semble donc claire : les véhicules hybrides plug-in doivent pouvoir utiliser un emplacement près d’une station de recharge publique. Cependant, on n’a pas eu le temps de corriger toutes les règles d’application et les panneaux de signalisation.

Aucune amende n’a finalement été imposée

L’histoire de Wrocław s’est bien terminée pour le conducteur. Après avoir expliqué que le Lexus était une voiture hybride rechargeable, l’affaire s’est soldée par un avertissement. Au début, cependant, le conducteur devait apprendre qu’une situation similaire pourrait cette fois entraîner une sanction. Ce n’est qu’après que le journal « Gazeta Wrocławska » ait mis l’affaire en lumière et que la police municipale de Wrocław ait réexaminé les règlements que son attitude a changé.

La ville déclare que les conducteurs de voitures hybrides rechargeables qui chargent réellement leur véhicule dans un poste indiqué par « Chargement EV » ne seront pas punis. Wrocław souhaite en même temps s’adresser au Ministère des Infrastructures afin d’unifier les réglementations.

Cela ne signifie pas qu’il est possible de se garer n’importe comment sur le lieu de chargement

Tout cela ne change pas une chose : le poste de chargement n’est pas un simple emplacement de stationnement. S’il y a une indication « Chargement EV », la voiture doit être connectée au chargeur. Cela s’applique également aux véhicules entièrement électriques – le simple fait d’avoir des plaques vertes ne donne pas le droit de le laisser là pendant plusieurs heures sans le charger.

D’autant moins un véhicule à combustion interne ne devrait-il pas occuper un tel emplacement, puisqu’il ne peut absolument pas tirer d’énergie du chargeur. Le cas de Wrocław est différent. Le conducteur disposait d’un véhicule capable de se recharger depuis une source externe et il utilisait effectivement le chargeur. Le problème venait non pas de ses actions, mais de règles incohérentes.

Les règlements de l’Union ont également évolué

Un contexte supplémentaire est fourni par le règlement de l’UE AFIR concernant les infrastructures pour les carburants alternatifs. Dans ses définitions, le véhicule hybride rechargeable est considéré comme un véhicule électrique équipé en plus d’un moteur à combustion interne conventionnel.

Cependant, la législation polonaise utilise ses propres définitions, plus restreintes, de « véhicule électrique » et de « véhicule hybride ». Par conséquent, le seul AFIR ne résout pas le problème de l’ancienne pancarte routière.

C’est justement ici qu’une correction est nécessaire.

Un seul mot et un problème important

Toute cette histoire se résume en fait à une seule expression manquante. En février, le gouvernement a ajouté les véhicules hybrides aux panneaux indiquant les points de charge, mais il n’a pas fait de même pour les panneaux indiquant les places de stationnement « Chargement EV ».

Pour le conducteur, l’effet est extrêmement peu intuitif. Il achète une voiture équipée d’une prise de charge par le fabricant, la connecte à une borne de charge publique, puis il peut être prié d’expliquer pourquoi il reste à sa place de charge.

À Wrocław, la police municipale a déjà annoncé qu’elle ne punirait pas les conducteurs de véhicules hybrides rechargeables dans de telles situations. Il reste maintenant à clarifier les règlements afin que cette même interprétation s’applique non pas en raison du bon sens d’une ville donnée, mais parce qu’elle découle clairement de la loi.

Piotr Sobczyk