Rapport MAN « Au-delà du diesel » : les camions électriques comme avantage concurrentiel
Image : MAN
Le rapport stratégique « Beyond Diesel » publié par MAN Truck & Bus montre comment le passage aux camions électriques à batterie peut créer un avantage concurrentiel structurel – et pourquoi les eTrucks jouent de plus en plus un rôle déterminant dans l’accès aux clients et aux commandes.
« Les camions électriques à batterie ne sont plus une technologie du futur, mais une réalité opérationnelle : plus de 15 000 eTrucks circulent déjà chaque jour sur les routes d’Europe, exploités par environ 5 000 transporteurs », souligne MAN.
Le marché des véhicules utilitaires évolue sur le plan structurel et devrait poursuivre cette tendance : l’UE impose aux constructeurs des objectifs de réduction des émissions de CO₂ (-45 % d’ici 2030 et -90 % d’ici 2040), et de plus en plus d’entreprises de transport exigent déjà des solutions sans émissions dans leurs appels d’offres. L’électrification passe ainsi de facultative à obligatoire. Selon des études, la part des véhicules neufs électriques devrait augmenter d’ici 2030 pour atteindre entre 15 et 35 %.
MAN affirme : « Ceux qui commencent tôt à électrifier leurs entrepôts et flottes peuvent souvent bénéficier de prix plus élevés pour les transports à zéro émission, se positionner comme élément central de chaînes d’approvisionnement à faibles émissions et développer les compétences nécessaires en matière de production et d’utilisation de l’énergie, qui seront déterminantes pour le succès à long terme. »
« Le système global est décisif »
D’après MAN, l’avantage décisif ne réside pas uniquement dans le véhicule électrique lui-même, mais dans l’ensemble du système comprenant le véhicule, le dépôt ainsi que la gestion de la charge et de l’énergie. Les prix de l’énergie, les infrastructures de recharge ainsi que les coûts liés aux péages et au CO₂ influencent le coût total de possession (Total Cost of Ownership, ou TCO). Le dépôt constitue le facteur le plus important : jusqu’à 90 pour cent de toutes les opérations de charge ont déjà lieu aujourd’hui et se poursuivront à l’avenir sur le site même. Grâce à la photovoltaïque, aux batteries de stockage et à une recharge intelligente, les coûts énergétiques pourraient descendre en dessous de 16 centimes par kilowattheure. Sur une période de cinq ans, cela pourrait générer des économies liées au TCO allant jusqu’à 13 pour cent par rapport au diesel.
Le rapport stratégique MAN « Beyond Diesel » montre que cela fonctionne déjà aujourd’hui à travers trois archétypes de clients réels se trouvant à des étapes différentes de leur transformation commerciale. Foppiani Transport (Italie) représente l’entrée structurée, Betonwerk Bad Lausick (Allemagne) l’échelle obtenue grâce à des systèmes énergétiques intelligents, et Schlager Transport Logistik (Autriche) un système global réussi.
« BEV Starter : L’entrée structurée »
Foppiani Transport de Milan exploite une flotte entièrement composée de véhicules MAN et utilise notamment un semi-remorque électrique, une châssis électrique, ainsi qu’un système de chargement en entrepôt et un panneau photovoltaïque de 350 kWp. Un autre eTGX a été commandé chez MAN. « Les avantages des camions électriques à batterie l’emportent sur les coûts supplémentaires – car nos clients sont prêts à payer un prix plus élevé pour les avantages qu’ils offrent », déclare Pietro Zanon, responsable des achats et de la maintenance.
« BEV System Operator : l’électrification en tant que stratégie commerciale »
Schlager Transport Logistik dispose déjà d’une flotte partiellement électrique à batterie et souhaite passer entièrement à l’électrique d’ici 2030. Sur son site de Saxen, l’entreprise utilise un système énergétique intégré au dépôt comprenant environ 765 kWp de panneaux photovoltaïques et une batterie de 1,6 MWh. Le propriétaire Hubert Schlager a d’abord calculé ce projet économique lui-même à l’aide d’Excel et est convaincu qu’aujourd’hui déjà, environ la moitié du parc de véhicules utilitaires en Allemagne et en Autriche peut être électrifiée de manière économiquement viable.
« BEV Scaler : l’échelle et la rentabilité passent avant tout »
L’usine de béton de Bad Lausick utilise cinq eTGX, chacun équipé de six packs de batteries, ainsi qu’un système énergétique de stockage comprenant des points de charge de 400 kW, une installation photovoltaïque de 1,8 MWp et des batteries de stockage réparties en plusieurs sites. Sur une période de cinq ans, cette entreprise réalise ainsi des économies totales sur les coûts d’exploitation d’environ 500 000 euros. « Je ne vais pas me mettre à pratiquer le greenwashing. La rentabilité doit primer par-dessus tout », insiste le directeur général Robin Schulze.
« Les exemples montrent que les camions électriques sont déjà économiquement viables aujourd’hui », déclare Roland Schurig, vice-président des projets zéro émission chez MAN Truck & Bus. « Cependant, seuls les entreprises qui électrifient l’ensemble du système – véhicule, entrepôt ainsi que gestion de la charge et de l’énergie – obtiennent un avantage décisif. En tant que MAN, nous sommes des partenaires pour nos clients nouveaux comme existants, leur donnant des indications claires sur leur niveau de transformation et sur la manière dont ils peuvent se développer davantage. »
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Au sujet de l’auteur
Thomas Langenbucher est un expert en mobilité électrique ayant travaillé dans l’industrie automobile et le secteur financier. Depuis 2011, il écrit sur ecomento.de à propos de voitures électriques, de technologies durables et de solutions de mobilité. En savoir plus.
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