MAN-Manager : Ladeinfrastruktur bremst E-Lkw-Verbreitung
Image : MAN
La décarbonation du transport routier de marchandises progresse. Friedrich Baumann, directeur des ventes et des solutions client chez MAN Truck & Bus, a expliqué dans une interview accordée au site nfz-messe.com que les camions électriques à batterie sont déjà économiquement viables pour certains profils d’utilisation. Lorsque la distance parcourue atteint au moins 100 000 kilomètres par an et que l’on emprunte fréquemment des autoroutes soumises à péage, le point d’équilibre – c’est-à-dire le seuil de rentabilité – peut être atteint en environ trois à trois ans et demi.
Dans le domaine de la technologie à l’hydrogène, MAN Truck & Bus met actuellement en service une petite série d’environ 100 à 150 véhicules. Selon l’entreprise, une production en série n’est pas encore envisageable en raison de la demande actuelle et des coûts élevés de l’hydrogène public, qui peuvent aller de 12 à 18 euros par kilogramme. Pour une utilisation économique, un prix compris entre 3 et 5 euros par kilogramme serait nécessaire, explique Baumann.
Le dirigeant de MAN identifie non pas les bornes de charge elles-mêmes, mais plutôt l’absence d’connections au réseau comme le plus grand obstacle au développement de la mobilité électrique. La consommation d’électricité augmente, mais les réseaux électriques n’ont pas été suffisamment développés au cours des années. Afin de relever ce défi, le fabricant de véhicules industriels collabore notamment avec le groupe énergétique E.On.
Le moteur diesel continuera de jouer un rôle central chez MAN à l’avenir. L’entreprise continue d’investir dans le développement de la technologie Euro-7 et dans la réduction de la consommation. Baumann prédit qu’au début des années 2030, environ 40 pour cent des camions en Europe seront propulsés par des batteries électriques. Néanmoins, le diesel reste important en raison de son niveau de maturité technologique et des marchés internationaux, même si les coûts pourraient augmenter en raison de technologies supplémentaires.
En tant que fabricant international, MAN envisage d’agir à long terme en utilisant plusieurs technologies en parallèle. Le choix d’une technologie de propulsion devient de plus en plus complexe pour les clients, ce qui, selon Baumann, renforce l’importance du conseil fourni par le fabricant. À l’avenir, selon lui, des avancées technologiques telles que la charge à mégawatt pour raccourcir les temps de chargement, ainsi que le développement continu de la charge bidirectionnelle, influenceront le marché.
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Au sujet de l’auteur
Thomas Langenbucher est un expert en mobilité électrique ayant travaillé dans l’industrie automobile et le secteur financier. Depuis 2011, il écrit sur ecomento.de à propos de voitures électriques, de technologies durables et de solutions de mobilité. En savoir plus.
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