Mahle présente un moteur à combustion interne pour les camions _électriques_. Avec une puissance continue de 110 kW, il remplacera un module de batterie.
Lors du salon IAA Transportation 2026 à Hanovre (Allemagne), Mahle présentera une nouveauté : un moteur à combustion interne pour camions. L’ensemble doit pouvoir tenir dans l’espace occupé par l’une des batteries et servir de générateur électrique à combustion interne. Ce moteur, alimenté en huile motrice, allège le véhicule des lourdes batteries et lui ajoute une autonomie de 400 kilomètres. Sa puissance continue de 110 kW permet un chargement à un rythme similaire à celui de la décharge des batteries.
Moteur à combustion interne pour véhicules électriques. Une réponse aux manques d’infrastructure
Commençons par une brève introduction : dans les voitures particulières, les batteries sont montées au sol, ce qui fait qu’elles ont une forme de parallélépipède grand mais plutôt plat, avec éventuellement une zone réservée aux cellules supplémentaires et à l’électronique à l’arrière. Dans le transport lourd, il n’y a pas de restrictions aussi strictes en ce qui concerne l’épaisseur, c’est pourquoi les batteries peuvent être plus épaisses mais aussi plus étroites. Elles sont suspendues au châssis et assemblées en groupes. Le fabricant peut modifier leur nombre (2-3-4) afin d’influencer l’autonomie et le prix du véhicule. Le Mercedes eActros ci-dessous dispose de trois batteries distinctes :
Mercedes eActros, schéma de construction montrant les batteries
Les dimensions de la châssis sont assez standard, ce qui a incité Mahle à en tirer parti. L’entreprise propose de remplacer l’une des batteries par un moteur à combustion interne accompagné de son équipement (illustration ci-dessous). La voiture perd un tiers de l’autonomie électrique annoncée, mais gagne 400 kilomètres d’autonomie au moteur à combustion interne, ce qui signifie qu’au lieu de 600 kilomètres en mode purement électrique, elle dispose de « plus de 800 » (400+400) kilomètres d’autonomie en mode hybride. La charge sur l’essieu arrière diminue d’environ 400 kilogrammes, et la masse totale du véhicule de 600 kilogrammes, selon l’entreprise (source).
Le kit comprend bien sûr un moteur à combustion interne délivrant 130 kW de puissance maximale et 110 kW de puissance continue, un réservoir de carburant, un réservoir d’AdBlue ainsi qu’un système de traitement des gaz d’échappement. Dans des conditions d’utilisation réelles, la réduction des émissions doit être d’environ 80 % ; avec un carburant renouvelable (HVO100), les émissions sont « pratiquement nulles ». Le système de refroidissement conçu pour des températures élevées (voir : moteur) a une puissance de 48 kW, tandis que le système de refroidissement à basse température offre jusqu’à 15 kW de puissance. La partie principale se présente comme suit (à gauche se trouve le radiateur, à droite en bas apparaît le générateur électrique réel actionné mécaniquement par le moteur à combustion interne) :
Le fabricant a également révélé qu’il avait développé un nouveau module Power Cell Unit, qui permet d’obtenir une meilleure performance, une durée de vie plus longue et un rendement accru du moteur. Il peut également être utilisé avec d’autres systèmes de propulsion [à combustion interne]. Sa présentation officielle aura lieu lors du salon IAA Transportation 2026, mais une photo a déjà été publiée (ci-dessous). Mahle souhaite que ce générateur d’électricité compact facilite le passage des entreprises du secteur des transports aux véhicules électriques, même en l’absence d’une infrastructure de charge adéquate.
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