Le Luxeed RX commence sa prévente en Chine. Huawei et Chery ciblent les clients du Xiaomi YU7.

Luxeed a lancé en Chine la prévente du modèle RX, un coupé-SUV électrique développé conjointement par Chery et Huawei. Les prix commencent à 299 800 yuans, et le lancement officiel sur le marché est prévu pour l’automne 2026, juste après sa présentation au Chengdu Auto Show.

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C’est une nouvelle initiative de Huawei dans le segment des véhicules électriques grands et luxueux, où la concurrence est plus féroce que jamais. Et c’est justement là que se trouve déjà le Xiaomi YU7.

Luxeed RX. Un nouveau joueur dans un segment déjà surchargé

Le RX est le quatrième modèle de la marque Luxeed, après le sedan S7, le coupé-SUV R7 et le van V9. Il s’agit en même temps du premier SUV au sein de l’écosystème HIMA à abandonner la nomenclature habituelle basée sur des lettres et des chiffres. Au lieu d’un autre « R-quelque chose », on a simplement RX.

Le prix de cette voiture est assez élevé. La prévente a débuté à 299 800 yuans pour la version de base et à 359 800 yuans pour la version plus chère. En conversion, cela correspond à environ 44 200-53 000 dollars. À titre de comparaison, le Xiaomi YU7 coûte actuellement en Chine entre 233 500 et 389 900 yuans.

Ici, l’objectif est assez clair. Luxeed ne cherche pas à concurrencer les clients en quête d’une bonne affaire, mais plutôt ceux qui envisagent le YU7 dans une version améliorée ou qui considèrent également le Voyah Passion S. Ce dernier commence à 229 900 yuans, donc le RX est nettement plus cher que lui.

En juillet 2026, Luxeed a livré 9 906 voitures en Chine. Ce ne sont pas encore des chiffres qui permettent à la marque de se classer parmi les leaders, mais Huawei développe constamment son portefeuille HIMA, et le RX doit aider à s’imposer davantage dans le segment premium.

Dimensions, motorisation et batterie. Les spécifications techniques semblent généreuses, mais les chiffres sont solides.

Le Luxeed RX est une voiture de grande taille. Il mesure 5 020 mm de long, 2 007 mm de large, 1 585 mm de haut et a une empattement de 3 000 mm. Il s’agit donc d’une voiture dont les dimensions sont très proches de celles du Xiaomi YU7, destinée à un public similaire.

La version de base est équipée d’un moteur à l’arrière d’une puissance de 277 kW, soit 371 ch. La version AWD utilise deux moteurs d’une puissance de 160 kW et 277 kW, pour un total de 437 kW, soit environ 586 ch. Huawei y ajoute son nouveau système de propulsion avec une vitesse maximale de rotation du moteur de 21 000 tr/min.

Il existe trois options de batteries : 81,1 kWh, 100,256 kWh et 100,424 kWh. L’autonomie déclarée selon la norme chinoise CLTC varie de 700 à 852 km en fonction de la version.

Cela semble impressionnant. Mais il s’agit toujours de la norme CLTC, donc en conditions réelles, surtout sur autoroute, les résultats seront nettement plus faibles. Le segment premium en Chine a depuis longtemps appris à jouer sur de grands chiffres sur papier.

Quatre lidars et une préparation pour le niveau L3. Sauf que pour l’instant, il s’agit encore principalement d’un très puissant niveau L2.

La partie la plus intéressante du RX ne réside probablement pas dans la batterie, mais plutôt dans l’électronique. La voiture dispose de 38 capteurs et pas moins de 4 lidars. Parmi eux, on trouve un lidar conçu pour l’automobile avec 896 canaux, ainsi que trois lidars à semi-conducteurs très précis.

C’est une configuration rarement rencontrée dans les voitures de série. La plupart des véhicules électriques chinois haut de gamme se contentent de 1 à 3 lidars. Luxeed va plus loin, du moins en termes d’équipement.

La version plus chère du RX possède une architecture préparée pour l’autonomie de niveau L3. Le fabricant mentionne également des systèmes redondants pour l’alimentation, la communication, la perception, la direction et le freinage. Ce sont précisément de tels éléments qui sont nécessaires si la voiture doit un jour assumer légalement davantage de responsabilités lors de la conduite.

Mais pour l’instant, nous parlons plutôt d’un système L2 très avancé permettant de se déplacer d’adresse en adresse, et non d’une autonomie complète de niveau L3 disponible sans contraintes ni restrictions. Le matériel semble ambitieux, mais les réglementations et sa mise en œuvre réelle sont une autre histoire.

Ferrari en arrière-plan, Aston Martin pour la châssis. Le marketing fonctionne, mais la voiture a aussi ses atouts concrets.

La conception extérieure du RX est l’œuvre de Werner Gruber, un designer ayant précédemment travaillé pour Ferrari, Pininfarina et Saleen. On retrouve également son implication dans la conception du LaFerrari et du FXX-K. Le résultat est un véhicule doté d’un capot long, de jantes arrière bien marquées et d’une silhouette qui lui a valu en Chine le surnom de « clone du Purosangue ».

C’est un peu malveillant, mais pas complètement infondé. Les proportions sont effectivement atypiques pour une voiture électrique. À cela s’ajoutent 10 éléments aérodynamiques et trois tailles de jantes : 20, 21 et 22 pouces.

Lors de l’ajustement de la carrosserie, Tobias Moers, ancien chef d’Aston Martin, a apporté son aide. La voiture dispose également d’une suspension active et d’une rigidité de carrosserie dépassant 50 000 Nm/degré. Ce sont là des données qui suggèrent que le constructeur vise non seulement l’aspect visuel et les effets spectaculaires, mais aussi les performances de conduite.

Au niveau intérieur, on trouve plusieurs éléments qui semblent plus pratiques que décoratifs. Il y a un écran central de 16,1 pouces, un HUD de 26 pouces, un rétroviseur numérique, un écran pour le passager de 8,88 pouces, ainsi qu’une combinaison inhabituelle de rétroviseurs classiques et de caméras supplémentaires. Sur les côtés des portes, des écrans affichent l’image de l’environnement.

On y trouve aussi des sièges équipés de 98 capteurs de pression et un pare-soleil électrique d’une superficie de 1,8 m². Cela ressemble à un excès typique chinois, mais c’est précisément ce que les clients de ce segment attendent aujourd’hui.

Où se situe le RX dans l’écosystème Huawei et a-t-il de l’importance pour l’Europe ?

RX fera ses débuts en public lors des salons de Chengdu, qui commenceront le 21 août 2026. Toutes les cinq marques du réseau HIMA y seront présentes. C’est important pour Huawei, car l’entreprise agit de plus en plus comme un constructeur automobile par la voie indirecte, bien qu’elle reste officiellement un partenaire technologique et commercial.

Luxeed annonce qu’elle souhaite consolider sa position en 2026 et viser 1 million de voitures par an d’ici 2030. C’est ambitieux, pour le dire doucement. Avec les résultats actuels, il s’agit davantage d’une orientation que d’un objectif réel.

Et l’Europe ? Pour l’instant, rien de concret. Mais si Huawei continue à promouvoir HIMA à l’étranger, et que Chery maintient son offensive d’exportation, un tel modèle apparaîtra tôt ou tard dans les discussions concernant l’entrée dans l’UE. La question n’est pas seulement « si », mais aussi « à quel prix », car avec les droits de douane et les coûts d’homologation de l’Union européenne, ce niveau de prix deviendra rapidement moins attrayant.