Le RX de Luxeed a pour concepteur un ancien membre de Ferrari. Werner Gruber a travaillé sur le concurrent chinois Xiaomi YU7.

Luxeed a révélé le nom du concepteur du modèle RX après que la filiale chinoise de Ferrari ait demandé publiquement qui se cachait réellement derrière cette voiture. Ce SUV électrique est proposé en Chine à partir de 299 800 yuans, soit environ 165 000 à 170 000 zł, et délivre jusqu’à 586 chevaux de puissance.

C’est plus intéressant qu’une simple mention marketing sur un « ancien designer de Ferrari », car cette fois, un nom précis ainsi qu’un CV concret ont été divulgués.

Ferrari a demandé le nom, Luxeed l’a fourni

Toute cette histoire a commencé il y a quelques mois, lorsque Luxeed a annoncé que le RX avait été conçu par un ancien designer de Ferrari. Le problème, c’est que Ferrari en Chine a posé une question simple : d’accord, mais comment s’appelle-t-il ?

Désormais, nous avons la réponse. Zhao Changjiang, directeur exécutif et vice-président exécutif de la marque, a écrit sur Weibo que Werner Gruber est responsable du projet Luxeed RX. Il ne s’agit pas d’une source anonyme issue du service de relations publiques. Gruber a travaillé sur la LaFerrari, la FXX-K et la Portofino.

L’RX ressemble fortement aux SUV de performance européens et chinois. Les comparaisons les plus évidentes sont bien sûr la Ferrari Purosangue, mais aussi le Xiaomi YU7. Les influences se voient de loin. Néanmoins, cette voiture a un aspect cohérent et ne présente aucune ligne aléatoire.

Luxeed est une marque créée conjointement par Chery et Huawei. La prévente de l’RX a débuté en Chine au début de la semaine.

Prix, batteries et autre aspect européen

Le prix de départ du Luxeed RX est de 299 800 yuans, soit environ 44 550 dollars. Cela est supérieur au prix du Xiaomi YU7, qui commence à 253 500 yuans en Chine. Sur le marché local, Luxeed ne vise donc pas à être une « version moins chère du Xiaomi ».

Il devrait y avoir à choisir des versions avec des batteries de 81,1 kWh, 100,25 kWh et 100,42 kWh. La version de base est équipée d’un moteur à l’arrière et développe 371 chevaux. La version plus puissante dispose de deux moteurs, d’une propulsion AWD et de 586 chevaux. Sur le papier, cela ressemble à une gamme visant un niveau supérieur aux véhicules électriques familiaux, mais pas encore au segment du Porsche Macan EV ou des Tesla haut de gamme en Occident.

Il y a aussi un autre aspect intéressant, qui me semble même plus important que le nom du concepteur. Zhao a ajouté que c’est Tobias Moers, ancien chef d’AMG et ancien président d’Aston Martin, aujourd’hui « chief dynamic performance advisor » chez Luxeed, qui est responsable de l’ajustement du châssis. D’anciens ingénieurs de BMW devaient également participer au projet.

Dans le package technique se trouvent encore 38 capteurs, dont 4 lidars. Le système est censé permettre une conduite autonome entre des adresses, mais il reste officiellement au niveau 2. Autrement dit, sans miracle : le conducteur doit toujours regarder la route et être prêt à reprendre le contrôle à tout moment.

Si Luxeed parvient réellement à offrir une qualité de conduite, et non seulement des noms européens dans sa présentation, cela pourrait dépasser le statut de simple « SUV chinois équipé d’un lidar ». Quelle est votre opinion à ce sujet : une valeur réelle ou surtout un stratagème pour améliorer l’image ?

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