Les 25 000 robots taxis Bolt de Lucid fonctionneront avec le logiciel de conduite autonome d’Nvidia.

L’accord de Lucid pour les robotaxis en Europe dispose désormais d’un opérateur. Bolt a annoncé aujourd’hui que sa flotte de au moins 25 000 véhicules autonomes Lucid utilisera le logiciel de conduite autonome Alpamayo Stack d’Nvidia, à commencer par un programme de collecte de données à Madrid en 2027.

Cela donne à Lucid deux clients pour des robotaxis utilisant deux systèmes d’autonomie différents : le logiciel de Nuro pour les robotaxis Gravity d’Uber aux États-Unis, et maintenant celui d’Nvidia pour Bolt en Europe.

L’élément manquant de septembre

Lorsque Lucid et Bolt ont annoncé l’accord portant sur 25 000 véhicules le mois dernier, personne n’a indiqué qui développerait le logiciel de conduite. Ces véhicules devaient être conçus autour de Nvidia Hyperion, une solution de référence pour les calculs et les capteurs, qui n’est pas en soi un système de conduite autonome. Bolt a déclaré qu’il recruterait des partenaires spécialisés dans la conduite autonome par la suite.

Ils ont de nouveau choisi Nvidia. Alpamayo Stack est le logiciel de conduite complet de Nvidia, que l’entreprise décrit comme une « intelligence artificielle capable de raisonnement » combinée à des méthodes classiques de perception et de planification, fonctionnant sur Hyperion avec les outils de sécurité Halos en complément. Les deux parties ajusteront ce logiciel pour les conditions de conduite en Europe, et Lucid n’est que le premier constructeur automobile que Bolt compte équiper de ce système.

Madrid vient en premier, en 2027. Ces véhicules ne transporteront pas de passagers au départ. Leur mission est de collecter des données de conduite réelles afin que Bolt et Nvidia puissent développer et valider le logiciel, ce qui nécessite encore une approbation réglementaire. L’Allemagne et la France sont désignées comme les prochains marchés clés.

Jevgeni Kabanov, président de Bolt et responsable de la conduite autonome, a déclaré que la région de Madrid « pionnère dans l’élaboration d’un cadre structuré pour la mobilité autonome commerciale ». Du côté de Lucid, ce travail est géré par Lucid Technologies. Son président, Kay Stepper, a qualifié le « lancement de la collecte de données l’année prochaine » de l’un des « premiers pas » vers la mobilité autonome en Europe.

Quel modèle Lucid, et quand ?

Bolt n’a pas indiqué quel modèle Lucid sera envoyé à Madrid.

L’accord de septembre a été conçu autour de la future plateforme de taille moyenne de Lucid, la même plateforme dont le premier véhicule, le Cosmos, a vu sa date de lancement reportée à 2027 dans la révision des objectifs opérationnels de Lucid en août, « très probablement dans la seconde moitié de l’année ». Si ce véhicule spécialement conçu n’est pas prêt à temps, les premiers véhicules de collecte de données de Madrid devront être des modèles Gravity ou Air existants.

Aucune date n’a non plus été fixée pour le service de transport sans conducteur. La collecte de données constitue la première étape.

Les calculs de Lucid concernant les robotaxis

En additionnant ces deux programmes, Lucid dispose de nombreux robotaxis commandés, du moins sur le papier. Le programme d’Uber avec Lucid et Nuro prévoit désormais au moins 35 000 véhicules Gravity dans le monde, contre l’objectif initial d’Uber de 20 000 véhicules. Bolt ajoute au moins 25 000 véhicules. Au total, cela fait 60 000 véhicules.

Pour donner une idée de l’échelle, Lucid a livré 15 841 véhicules tout au long de l’année 2025 et 10 852 au cours des neuf premiers mois de 2026. Ces engagements en matière de robotaxis équivalent à presque quatre ans de livraisons actuelles de Lucid.

Le programme d’Uber est plus avancé, mais il n’est pas encore ouvert au grand public. Depuis avril, les employés d’Uber effectuent des essais en robotaxis Gravity à San Francisco, avec un opérateur de sécurité au volant. Le lancement public dans la région de la baie est toujours prévu pour 2026, suivi par Houston à mi-2027.

Bolt adopte également une stratégie prudente. Il mène des projets séparés avec Pony.ai et Stellantis, qui ont annoncé un projet pilote au Luxembourg en juin, et vise 100 000 véhicules autonomes sur sa plateforme en Europe et dans toute la région de l’UNECE d’ici 2035.

Quant à Nvidia, elle a passé des années à vendre des puces et des conceptions de référence pour capteurs aux constructeurs automobiles. Avec Alpamayo Stack, elle vend désormais également le logiciel de contrôle, ce qui la place en concurrence avec les solutions logicielles de Nuro, Waymo et Tesla.