Le Lucid Gravity est devenu moins cher en Europe, à 94 900 euros. Quatre niveaux d’équipement ont été ajoutés.
Lucid a réorganisé la gamme Gravity en Europe et a abaissé le prix de départ de 99 900 à 94 900 euros. Aux deux versions existantes s’ajoutent de nouvelles variantes : la Touring Plus intermédiaire et la Grand Touring Ultimate de haut de gamme, avec des livraisons prévues pour l’automne 2026.
Pour le client, le changement est simple : moins de paramétrages dans le configurateur, plus d’équipements en standard. Il s’agit néanmoins toujours d’un SUV premium grand et cher, pas une option pour ceux qui comparent les prix avec le Tesla Model Y.
Jusqu’à présent, Lucid proposait en Allemagne deux versions de la Gravity : Touring et Grand Touring. Leurs prix de départ étaient respectivement de 99 900 et 116 900 euros, mais avec l’ajout d’options, le prix augmentait rapidement. Aujourd’hui, le constructeur change la logique des versions, ajoute deux nouvelles variantes et abaisse en même temps le prix de base à 94 900 euros.
La nouvelle gamme se présente comme suit :
Version
Puissance
Batterie
Autonomie WLTP
Prix en Allemagne
Location à partir de
Lucid Gravity Touring
418 kW
89 kWh
jusqu’à 545 km
94 900 euros
949 euros/mois.
Lucid Gravity Touring Plus
418 kW
89 kWh
jusqu’à 545 km
99 900 euros
999 euros/mois.
Lucid Gravity Grand Touring
617 kW
123 kWh
jusqu’à 739 km
119 900 euros
1 199 euros/mois.
Lucid Gravity Grand Touring Ultimate
617 kW
123 kWh
739 km
147 500 euros
1 475 euros/mois.
Dans la pratique, le Touring Plus devrait être la version que de nombreux clients choisiront de toute façon. Il s’appuie sur la même technologie que le Touring, mais intègre sept places ainsi qu’un pack Comfort & Convenience en standard. Lucid tente clairement de limiter la situation où une version « moins chère » cesse d’être moins chère après quelques clics.
La gamme complète a également bénéficié d’une mise à jour de son équipement de série. Le pack DreamDrive Premium est désormais standard, incluant notamment un assistant de feux de route, un système de maintien dans la voie, une surveillance du champ mort et des caméras 3D tout autour de la voiture. À partir du modèle Touring Plus, un troisième rang de sièges ainsi qu’un pack confort sont également inclus par défaut.
926 chevaux et 400 km en 14 minutes, mais sans le célèbre indicateur de rendement de 10 à 80 %
Le Gravity reste techniquement étroitement apparenté au sedan Lucid Air. Il s’agit d’un grand SUV mesurant 5,04 m de long, 2,20 m de large, 1,66 m de haut et ayant une empattement de 3,04 m. Sur le papier, il présente également des performances plus adaptées à un puissant grand tourisme qu’à un véhicule familial : une puissance allant jusqu’à 617 kW et un 0-100 km/h en 3,6 s.
Sur le papier, l’architecture du 926 V est la plus intéressante. Les versions dotées d’une batterie plus grande devraient atteindre 400 km d’autonomie en 14 minutes et maintenir une courbe de charge assez stable. Cela semble prometteur, mais Lucid ne précise toujours pas le temps de charge de 10 à 80 %, un paramètre utilisé aujourd’hui par presque tous les constructeurs. Sans cela, il est difficile de comparer honnêtement cette voiture avec des modèles comme la Porsche, la Hyundai ou la Kia.
L’autonomie doit également être interprétée avec prudence. 739 km selon le WLTP pour la version Grand Touring semble excellent, sauf que nous parlons d’un SUV de grande taille et lourd. La performance réelle sur autoroute sera bien inférieure, même si Lucid est effectivement capable de créer des motorisations économes en carburant.
Aux États-Unis, c’est encore plus fort, mais l’Europe ne le recevra pas pour l’instant
Parallèlement, une nouvelle version du Lucid Gravity GT-S fait son apparition aux États-Unis. Elle dispose d’une puissance d’environ 787 kW et coûte entre 125 900 dollars. Pour l’instant, il s’agit d’une version réservée uniquement au marché américain, et on ignore si elle arrivera en Europe.
D’un point de vue européen, d’autres aspects sont plus importants : le Gravity est déjà disponible à la commande, et les premières livraisons devraient avoir lieu à l’automne 2026. Si Lucid se développe un jour davantage en Pologne, ce sera probablement en tant que marque de niche destinée aux clients premium, plus proche de Porsche et des modèles haut de gamme Mercedes que d’un véhicule électrique grand public.
Lucid a simplifié son tableau des prix, mais n’a rien changé : le Gravity doit toujours se distinguer par sa technologie et ses performances, plutôt que par son rapport prix/puissance. Quelle version a encore du sens ici : la version de base Touring, la plus raisonnable Touring Plus ou la très équipée Grand Touring ?
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