Lucid propose l’interface utilisateur de Gravity pour les modèles Air, mais les propriétaires plus anciens doivent payer 950 dollars.

Les propriétaires du Lucid Air obtiennent enfin l’interface de Gravity. Lucid a commencé à déployer Air UX 3.0 aujourd’hui dans le cadre de la version logicielle 2.11.0, qui représente la plus importante mise à jour logicielle pour ce véhicule depuis des années.

Les propriétaires de modèles Air de 2025 et plus récents le reçoivent gratuitement via mise à jour sans intervention physique. Cependant, si vous avez acheté un modèle Air de 2022, 2023 ou une version de 2024, vous devrez d’abord effectuer une mise à niveau du processeur multimédia pour 950 dollars dans un centre de service Lucid.

Qu’y a-t-il de nouveau dans Air UX 3.0 ?

Lucid affirme que le nouveau logiciel est inspiré de l’interface du SUV Gravity, qui a remporté un prix Gold iF Design en 2024. L’entreprise promet des écrans plus rapides et réactifs, ainsi qu’une navigation moins complexe à travers les menus.

Le changement le plus important concerne le panneau de cockpit incurvé situé derrière le volant. Son écran d’accueil est désormais composé d’une série de cartes pouvant être glissées : votre musique, un raccourci vers les endroits de recharge à proximité, une fonction de navigation vers la maison ou le travail en un seul clic, les appels et les paramètres de la voiture. En tirant vers le bas sur l’une des cartes, l’application complète s’ouvre sur le panneau Pilot, l’écran tactile vertical situé dans la console centrale.

Le panneau Pilot dispose désormais d’un nouveau menu de commandes rapides que l’on fait apparaître en tirant vers le bas depuis le haut de l’écran, à l’instar d’un téléphone. Lucid affirme également que les applications passent désormais entre les deux écrans avec moins de latence.

Voici le reste des nouveautés apportées par cette mise à jour :

Navigation : un layout à double écran rénové, des favoris et un mode sombre automatique.

Itinérairement de recharge : sélection des réseaux de charge préférés, inclusion des stations fonctionnant avec des adaptateurs approuvés par Lucid, et définition d’une portée minimale pour l’arrivée.

Profils : changement plus rapide, contrôle accru du profil principal par rapport aux clés associées, réinitialisation simplifiée pour le mode invité, ainsi qu’un code PIN à six chiffres pour sortir du mode invité.

Apple CarPlay et Android Auto : tous deux couvrent désormais toute la partie droite de l’écran du cockpit, que ce soit en sans fil ou par USB.

Ce dernier point est plus important qu’il n’y paraît. Lucid n’a intégré CarPlay en standard dans toute sa gamme qu’en 2023, et de nombreux propriétaires s’y sont habitués. Offrir à la projection du téléphone un écran plus grand, ainsi qu’une fiabilité améliorée selon Lucid, répond directement à la manière dont les gens utilisent réellement la voiture.

Marc Solsona Palomar, vice-président logiciel chez Lucid, a déclaré que les propriétaires de l’Air « profiteront d’expériences plus fiables et intuitives » grâce à cette mise à jour.

Le coût de 950 $ pour les premiers propriétaires de l’Air

Les modèles initiaux de l’Air ne disposent pas de la puissance de traitement nécessaire pour exécuter la nouvelle interface. Lucid propose un remplacement du processeur d’infotainment pour 950 $ aux États-Unis, l’installation étant incluse mais les taxes en sus. Les prix dans d’autres marchés n’ont pas encore été annoncés, et les propriétaires doivent contacter le service client de Lucid pour vérifier s’ils remplissent les conditions.

Ainsi, ce sont ceux qui ont pris le risque d’acheter un modèle Lucid en premier, dont certains ont payé 169 000 $ pour une version Air Dream Edition de 2022, qui sont maintenant tenus de payer à nouveau.

Lucid n’est pas le premier à le faire. Tesla a lancé en 2020 un système d’infodivertissement pour les modèles plus anciens Model S et Model X au prix de 2 500 dollars, avant de le réduire à 1 500 dollars en raison de controverses. Le prix proposé par Lucid est plus bas, mais il s’applique uniquement aux voitures âgées de deux à quatre ans, et non de huit ans.

Ce n’est que la troisième grande mise à jour de l’interface de l’Air depuis le début des livraisons fin 2021. Lucid a introduit l’UX 2.0 sur l’Air en octobre 2022, environ un an après les premières livraisons.

Point de vue d’Electrek

Cette mise à jour est très nécessaire. Le matériel de Lucid est excellent, mais son logiciel n’est pas encore à la hauteur.

Lorsque nous avons testé le Lucid Gravity GT au début de cette année, nous avons été stupéfaits par sa qualité exceptionnelle. Il se conduit comme dans un rêve, il est incroyablement économe en carburant pour ses dimensions, et son autonomie est parmi les meilleures du marché. Nous lui avons attribué 86,3 sur 100 points ; il aurait obtenu un score bien plus élevé si ce n’était pour le logiciel. L’application de ventilation des sièges s’est figée et a nécessité un réinitialisation. Le système de navigation s’ouvrait et se fermait automatiquement. Lorsque nous avons demandé la ventilation des sièges, c’est le chauffage des sièges qui s’est activé. La voiture perdait la trace de la clé après de courtes absences. Tout le système semblait être gêné par des processus en arrière-plan qui maintenaient la puissance du processeur à 100 %.

C’est cette même interface que Lucid porte désormais sur le modèle Air. Ainsi, la refonte n’est qu’une partie du travail. Déjà en décembre dernier, suite à une vague de plaintes des propriétaires, Lucid avait dû promettre publiquement de résoudre les problèmes logiciels du Gravity, et les bugs que nous avons rencontrés cet été montrent que le travail n’est pas encore terminé.

Si Lucid parvient à faire du logiciel un élément aussi performant que son matériel, elle deviendra un fabricant de véhicules électriques de premier plan. Ses moteurs, son efficacité énergétique et sa conception sont déjà supérieurs à ceux de presque tous ses concurrents. C’est le logiciel qui pousse les clients à envisager d’autres marques comme Tesla ou Rivian.

Quant aux 950 dollars, nous pensons que Lucid devrait prendre en charge ce coût pour les premiers utilisateurs, ou du moins l’abaisser considérablement. Ces clients ont financé l’entreprise au moment où elle en avait le plus besoin et ont supporté les versions de logiciel les moins fiables au fil du temps. Lucid va-t-elle les traiter comme des clients qu’elle souhaite conserver ?