Lucid et Bolt vont déployer 25 000 véhicules électriques autonomes en Europe

Aujourd’hui, Lucid et Bolt ont annoncé une collaboration visant à développer et déployer des véhicules autonomes en Europe, la plateforme de covoiturage souhaitant intégrer au moins 25 000 véhicules électriques autonomes Lucid dans son réseau.

C’est la deuxième grande entente concernant des flottes autonomes que Lucid a signée en un peu plus d’un an. Elle s’appuie sur une plateforme de véhicules que l’entreprise avait reportée il y a six semaines.

Ce que couvre cet accord

Bolt est la plus grande plateforme de mobilité partagée en Europe, comptant plus de 200 millions de clients, 4,5 millions de conducteurs et livreurs, et opérant dans plus de 50 pays et 850 villes. L’entreprise affirme que ces 25 000 véhicules représentent « une étape majeure » vers un objectif plus ambitieux : 100 000 véhicules autonomes sur sa plateforme d’ici 2035.

Ces véhicules seront construits sur la future plateforme de taille moyenne de Lucid et conçus pour une autonomie de niveau SAE 4. Les deux entreprises prévoient de développer conjointement un véhicule prêt pour l’ADS dès la phase de conception, et on s’attend à ce qu’il utilise NVIDIA Hyperion, une architecture de référence prête pour la production qui combine des capacités de calcul haute performance avec un ensemble standard de capteurs.

Bolt assume le rôle d’opérateur. Son unité dédiée, Bolt Autonomous Driving Solutions, définitra les exigences relatives au véhicule, au logiciel et à la sécurité, mettra en place l’infrastructure nécessaire pour le parc de véhicules ainsi que les partenariats avec les villes, et a l’intention de posséder et d’exploiter ce parc elle-même. Du côté de Lucid, les activités sont gérées par la nouvelle entité Lucid Technologies, qui regroupe sous un même toit les efforts de l’entreprise en matière d’intelligence artificielle, d’aide à la conduite et d’autonomie.

« La mobilité autonome partagée offre l’occasion idéale d’étendre notre technologie unique au-delà des véhicules de consommation », a déclaré Silvio Napoli, PDG de Lucid, dans le communiqué. Markus Villig, fondateur et PDG de Bolt, a présenté cela comme un problème systémique, affirmant que la conduite autonome en Europe « nécessite des données, du logiciel, des véhicules et des opérations qui fonctionnent en tant que système unique conçu pour les routes et la réglementation européennes ».

Le deuxième pari de Lucid sur les robotaxis en un an

Ce n’est pas la première tentative de Lucid dans le domaine des flottes autonomes. En juillet 2025, Uber s’est engagé à déployer 20 000 robotaxis Lucid Gravity aux États-Unis, équipés du système Driver de Nuro, accompagné d’un investissement de 300 millions de dollars. Depuis, Uber a augmenté sa participation dans Lucid à environ 11,5 %, dans le cadre d’une stratégie plus large visant à disposer de alternatives à Waymo.

L’accord concernant Bolt prend une forme différente. Il s’agit de l’Europe plutôt que des États-Unis, de la plateforme Midsize plutôt que du SUV Gravity, et de NVIDIA Hyperion plutôt que de Nuro. Sur le papier, Lucid dispose désormais d’engagements pour 45 000 véhicules autonomes sur deux continents.

Mais regardez ce que Lucid fournit réellement dans ces deux accords : le véhicule. Pas le logiciel qui le fait fonctionner. Hyperion représente des capacités de calcul et des capteurs, pas un système de conduite autonome, et l’annonce indique que les partenaires continueront à « collaborer avec des fournisseurs de technologies de conduite autonome » pour mettre en œuvre le niveau 4. Ainsi, la partie la plus difficile, celle qui transforme un véhicule Lucid en robotaxi, reste une question ouverte.

La plateforme n’est pas encore construite

Dans le cas de cet accord Bolt en Europe, il y a un obstacle encore plus important. La plateforme Midsize dont dépendent ces 25 000 véhicules n’existe pas encore, et Lucid vient juste de reporter son développement.

Le 4 août, dans le cadre de son « réinitialisation opérationnelle » du deuxième trimestre, Lucid a reporté le lancement du programme Midsize. Cette réinitialisation a déterminé le cours de l’année pour l’entreprise. Napoli est devenu PDG à titre permanent le 1er juin ; la société a ensuite réduit ses effectifs de 18 %, soit environ 1 500 emplois, plus tard dans le mois de juin, a retiré ses prévisions de production pour 2026, et n’a livré que 3 953 véhicules au cours du deuxième trimestre.

Aucune des deux entreprises n’a indiqué de date de déploiement pour la flotte Bolt. L’objectif de 100 000 véhicules pour Bolt est fixé pour dans dix ans, en 2035.

Point de vue d’Electrek

Bolt représente une véritable plateforme à grande échelle, et les données d’exploitation provenant de 850 villes constituent précisément le type d’actif dont a besoin un opérateur sérieux dans le domaine de l’autonomie. Il ne s’agit pas d’une annonce de startup basée sur des promesses vaines.

Cependant, deux points sautent aux yeux. Lucid continue d’annoncer des chiffres énormes concernant ses flottes autonomes, tout en licenciant du personnel, en modifiant ses propres objectifs et en retardant le produit sur lequel ces flottes devraient être basées. D’abord 20 000 véhicules avec Uber, puis 25 000 avec Bolt, alors que l’entreprise n’a produit que moins de 4 000 voitures au cours du dernier trimestre. Et dans chacune de ces transactions, c’est Lucid qui fournit le matériel ; l’autonomie provient d’un autre fournisseur.

Ainsi, bien que ce soient des facteurs importants de demande, celle-ci ne se manifestera que lorsque ces entreprises parviendront à résoudre le problème de l’autonomie à grande échelle, ce qui n’a pas encore eu lieu.