Lotus examine la possibilité d’assumer les droits de douane européens sur les véhicules électriques à hydrogène chinois.
Image : Lotus
Lotus examine actuellement la possibilité d’assumer lui-même les éventuels droits de douane de l’UE sur les véhicules hybrides rechargeables (PHEV) fabriqués en Chine. Ainsi, la filiale du groupe chinois Geely ne transmettrait pas ces coûts aux clients.
La Commission européenne envisage l’imposition de droits de douane supplémentaires suite à une forte augmentation des ventes de PHEV chinois. Après que l’UE ait déjà instauré des droits de douane en novembre 2024 sur les voitures entièrement électriques fabriquées dans la République populaire de Chine, les constructeurs chinois ont réagi en se concentrant davantage sur des modèles PHEV exemptés de ces taxes.
En raison d’un changement de stratégie vers les véhicules entièrement électriques, Lotus a introduit une version thermique électrique du grand SUV Eletre. Les livraisons de l’Eletre X PHEV en Chine ont contribué à réduire les pertes de l’entreprise au premier semestre de 63 %, à 97 millions de dollars américains par rapport à l’année précédente.
Le modèle Eletre X combine un moteur essence turbo de 2,0 litres avec une batterie de 70 kWh, atteignant une puissance système de 691 kW/952 ch. L’autonomie uniquement électrique selon le cycle WLTP est de 350 kilomètres. Les premières livraisons sont prévues pour octobre ou novembre.
Actuellement, les voitures électriques fabriquées en Chine sous la marque Geely sont soumises à une taxe douanière de l’UE de 18,8 % en plus du taux normal de 10 %. Une éventuelle taxe sur les modèles PHEV pourrait limiter leur compétitivité par rapport aux modèles européens. L’UE justifie ces droits de douane punitifs envers les véhicules électriques par ses critiques envers la Chine, qui fournirait de fortes subventions à ses constructeurs automobiles pour favoriser une concurrence déloyale.
Daxue Wang, directeur financier de Lotus, a déclaré à Automotive News Europe qu’il pourrait ne pas être nécessaire d’augmenter le prix final. Comme l’Eletre X, partiellement électrique, présente un marges bénéficiaires nettement supérieures à la version entièrement électrique, l’entreprise dispose de plus de marge pour ajuster les prix.
Également intéressant
Au sujet de l’auteur
Thomas Langenbucher est un expert en mobilité électrique ayant travaillé dans l’industrie automobile et le secteur financier. Depuis 2011, il écrit sur ecomento.de à propos des voitures électriques, des technologies durables et des solutions de mobilité. En savoir plus.
Interactions des lecteurs
