Aéroport avec son propre périphérique et une route à six voies. Nous connaissons le plan des routes autour du CPK
Dans l’article :
Le tronçon d’environ 35 kilomètres reliant l’aéroport à l’A2 devrait disposer de deux voies et même de trois bandes de circulation chacune.
Le programme global comprend environ 90 km de routes nouvelles ou rénovées pour un coût total de 1,33 milliard de zlotys.
Ces routes doivent être prêtes avant la mise en service de l’aéroport, prévue pour 2032.
La construction de l’aéroport lui-même n’est qu’une partie du programme Port Polska. Créer un réseau routier permettant aux passagers, au personnel, aux livraisons et au transport de marchandises d’accéder au futur port revêt une importance équivalente. La société Centralny Port Komunikacyjny (CPK) a sélectionné les entrepreneurs pour trois contrats couvrant au total quatre tâches principales. Leur valeur s’élève à 1,328 milliard de zlotys bruts.
L’élément le plus important sera la liaison est de l’aéroport. Il s’agit d’un tronçon d’environ 35 km allant du nouveau nœud de Baranów sur l’autoroute A2 jusqu’au nœud CPK Wschód près de l’aéroport.
D’après les dernières informations fournies par le porte-parole du Port de Pologne, la route devrait être une voie nationale à deux voies, chacune comportant trois bandes de circulation. Cela correspond à une configuration 2×3, soit au total six bandes. La vitesse maximale autorisée prévue est de 100 km/h. Vers le milieu du tracé sera créé l’échangeur d’Izdebno.
C’est un débit très élevé pour une route qui sert principalement d’accès à l’aéroport. Cependant, elle doit desservir non seulement la circulation des passagers, mais aussi Airport City qui se développe autour du port, un centre logistique ainsi que la circulation liée au fret.
Le consortium Mirbud-Kobylarnia sera responsable de la conception et de la construction de ce tronçon. La valeur de l’offre retenue s’élève à 507,6 millions de zlotys bruts.
L’échangeur de Baranów reliera la nouvelle route à l’A2
La nouvelle route ne sera pas simplement reliée à l’autoroute existante. Un nœud de circulation à Baranów sera également créé, assurant une connexion directe entre le réseau routier de l’aéroport et l’A2.
C’est important, car l’autoroute elle-même entre Varsovie et Łódź est actuellement en cours de rénovation majeure depuis son ouverture. La Direction générale des routes nationales et autoroutières (GDDKiA) a signé le 26 octobre 2026 le dernier des quatre contrats concernant l’élargissement de plus de 90 km de l’A2 entre Łódź et Varsovie. La valeur totale de ces contrats s’élève à environ 1,3 milliard de zlotys.
Sur la majeure partie du tronçon, l’autoroute passera de deux à trois voies dans chaque direction. Sur le segment de Mazovie, les voies supplémentaires seront créées principalement au détriment d’une large bande de séparation.
Les premiers tronçons de l’A2 élargie devraient être prêts à la fin de 2027, et les autres au début de 2028. Ce n’est qu’ensuite que commenceront les travaux principaux sur le nouveau nœud de Baranów lié au Port de Pologne. Grâce à cela, ces deux grandes installations ne devraient pas entrer en conflit sur le même tronçon d’autoroute.
Cependant, les conducteurs utilisant l’A2 ne seront pas épargnés par plusieurs années de travaux. Une fois l’actuelle extension de l’autoroute terminée, viendra le moment de construire les infrastructures menant à l’aéroport.
L’aéroport disposera de son propre périphérique
Le raccordement est de l’aéroport ne sera qu’un des éléments de l’ensemble du réseau. Du côté est du port, environ 22 km de nouvelles voies seront construits, allant de la zone des Kask Centralnych jusqu’au nœud CPK Est.
La rocade est de l’aéroport sera conçue et construite par Strabag pour un montant brut de 455,35 millions de zlotys. Selon les plans actuels, elle disposera de deux voies dans chaque direction. Des nœuds permettant d’accéder aux parties les plus importantes du complexe aéroportuaire y seront également intégrés.
L’étendue des travaux est importante : il sera créé des carrefours et des nœuds, des viaducs, des ponts, des passages pour animaux, des structures de soutien ainsi que des routes d’accès. Les routes existantes qui entreraient en conflit avec le nouveau réseau seront également réaménagées.
Dans l’ensemble du projet, environ 40 ouvrages d’ingénierie, plus de 100 autorisations environnementales et hydrologiques, ainsi que près de 12 km d’écrans acoustiques et anti-éblouissement sont prévus. Une infrastructure destinée aux piétons et aux cyclistes sera également mise en place.
35 km supplémentaires de routes du nord et de l’ouest
La troisième partie du contrat concerne à la fois le périphérique nord et celui de l’ouest de l’aéroport. Le premier aura une longueur d’environ 23 km, le second d’environ 12 km. NDI est chargé des deux projets et a proposé un montant de 364,68 millions de zlotys bruts.
Le périphérique nord doit relier la partie est et la partie ouest du réseau. Quant au périphérique ouest, il sera connecté à la route nationale n° 50 et servira principalement aux besoins techniques de l’aéroport.
Sur le tronçon de la DK50 situé dans la zone du carrefour de Wiskitki, il est même prévu trois voies dans chaque direction. Par la suite, les caractéristiques des routes changeront : les différents tronçons du réseau ouest sont conçus comme des routes à une ou deux voies.
Cependant, pour les passagers ordinaires se rendant en voiture à l’aéroport, l’accès principal restera la partie est, c’est-à-dire le large lien menant à l’A2.
En arrière-plan, une énorme rocade de Varsovie est en cours de construction
Le réseau autour de l’aéroport pourrait être relié à l’avenir à un projet encore plus important : la Rcade de l’agglomération de Varsovie (OAW), dont le tronçon ouest devrait passer par les environs de l’A2 et de la DK50.
La GDDKiA analyse actuellement quatre variantes pour la partie ouest de l’OAW. Trois prévoient la construction d’une nouvelle route sur un tracé différent, tandis que le quatrième envisage une utilisation intensive de l’existence DK50. Ce tracé doit relier, entre autres, la S7, la future S10, la DK92, l’A2, la S8 et à nouveau la S7 au sud de Varsovie. Le tracé final n’a pas encore été déterminé.
Cela a également une importance pour le Port de Pologne, car les solutions prévues près de la DK50 et au nœud de Wiskitki pourraient nécessiter des ajustements en fonction de la future route à grande vitesse. Par conséquent, les plans actuels du réseau ouest de l’aéroport ne représentent pas nécessairement sa version définitive.
CPK paiera, puis GDDKiA prendra en charge les routes
La manière de réaliser l’investissement est également atypique. C’est la société Centralny Port Komunikacyjny qui est chargée de préparer la documentation, d’obtenir les décisions administratives, d’acquérir les biens immobiliers, de verser des indemnités, de construire et de financer les routes principales.
Cependant, en mars 2026, CPK et GDDKiA ont signé un accord définissant ce qui adviendra de l’infrastructure une fois la construction terminée. Les nouvelles routes principales desservant l’aéroport doivent être classées comme des routes nationales et transférées à GDDKiA. Les responsables des routes s’occuperont ensuite de leur entretien. CPK doit en outre construire un circuit d’entretien spécial destiné aux routes liées au port.
Quand seront construites les routes autour de CPK ?
Les investissements sont réalisés selon le principe « Concevoir et construire ». Cela signifie que les entreprises sélectionnées doivent d’abord préparer une documentation détaillée, obtenir les décisions et autorisations nécessaires, avant de pouvoir se rendre sur les sites de construction.
Port Polska prévoyait encore en mai la fin des travaux et l’obtention des autorisations d’utilisation dans la seconde moitié de 2031. Le calendrier actuel des contrats prévoit 51 mois de réalisation, à l’exclusion des périodes hivernales, ce qui pourrait signifier l’achèvement de l’ensemble du projet à la fin de 2031 ou au début de 2032.
L’aéroport lui-même devrait être mis en service en 2032. Dans une première phase, il sera préparé pour accueillir de 34 à 44 millions de passagers par an. En même temps que l’aéroport, la première ligne de train à grande vitesse (KDP) reliant Varsovie via Port Polska à Łódź sera mise en service.
Si le calendrier est respecté, avant l’ouverture du nouvel aéroport, la Pologne centrale disposera donc en même temps de trois voies A2 supplémentaires, d’environ 90 km de routes autour du terminal lui-même, ainsi que d’une liaison directe à six voies entre l’autoroute et le terminal.
Piotr Sobczyk