Les nouveaux Volkswagen ID. Polo, ID. Cross, Cupra Raval et Skoda Epiq atteignent 150 000 commandes.
Volkswagen commence à récolter les fruits de son engagement en faveur de voitures électriques plus petites et à des prix plus abordables. La marque allemande doit reprendre du terrain face aux constructeurs chinois, qui ont réussi à se faire une place grâce à une offre de plus en plus large et compétitive. Pour y parvenir, le groupe a lancé une nouvelle famille de modèles visant à rendre la mobilité électrique accessible à un public bien plus large.
L’intérêt pour cette nouvelle génération de voitures électriques est particulièrement visible en Europe, où Volkswagen a indiqué lors de la présentation des résultats du troisième trimestre que la demande ne cesse de croître fortement. La combinaison de prix d’accès plus abordables et de l’augmentation du coût des carburants pousse davantage d’acheteurs à envisager le passage à une voiture électrique, une tendance qui commence à se refléter dans les commandes de l’entreprise.
La nouvelle gamme électrique urbaine du Groupe Volkswagen compte déjà près de 150 000 commandes, depuis le début de sa production en série au mois de juin dernier. Elle se compose du Volkswagen ID. Polo et de l’ID. Cross, ainsi que du Cupra Raval et du Skoda Epiq. Ces quatre modèles partagent une même base technique et représentent une partie essentielle de la stratégie du groupe pour concurrencer dans les segments à fort volume, étant en outre fabriqués en Espagne.
L’Europe réagit, mais les chiffres mondiaux restent faibles
Martin Sander, responsable des ventes du Groupe Volkswagen, a expliqué que l’entreprise constate une accélération significative de la demande de voitures électriques en Allemagne. Là-bas, les commandes de modèles électriques dépassent déjà celles des véhicules à moteur thermique, ce qui constitue un signe important pour un constructeur qui a pendant des années maintenu une forte dépendance à ses modèles traditionnels.
Les données du troisième trimestre indiquent également cette tendance. Selon Volkswagen, un véhicule sur cinq livré en Europe entre juillet et septembre était entièrement électrique, tandis que la proportion de commandes correspondant à cette technologie s’élevait à environ 40 %. La différence entre ces deux chiffres montre que la demande de voitures électriques croît plus rapidement que les livraisons, bien qu’il faille vérifier dans quelle mesure cette tendance se poursuivra au cours des prochains mois.
Entre juillet et septembre, le groupe a livré 209 100 voitures électriques en Europe, soit 20 % de plus que durant la même période en 2025. Les commandes de ce type de véhicules ont augmenté de 60 % en termes annuels. Sur une base cumulée jusqu’en septembre, les livraisons ont atteint 586 100 unités sur le marché européen, ce qui représente une hausse de 12 % par rapport aux neuf premiers mois de l’année précédente.
Cette augmentation de la demande obligerait même Volkswagen à adapter sa capacité industrielle. Le média allemand Automobilwoche a rapporté le mois dernier que le constructeur ajustait la production dans plusieurs usines pour répondre à des commandes de véhicules électriques supérieures aux prévisions. Une situation qui contraste avec les difficultés que la société rencontre encore sur d’autres marchés.
Néanmoins, le groupe Volkswagen a enregistré une baisse de 5,4 % dans ses livraisons mondiales de voitures électriques au cours des neuf premiers mois de 2026. De janvier à septembre, il a livré 678 700 unités, contre 717 700 durant la même période en 2025. Le contraste entre l’évolution en Europe et à l’échelle mondiale montre clairement que le bon accueil réservé aux nouveaux modèles n’a pas encore entraîné une reprise généralisée.
La Chine et les États-Unis, les grands défis restants
La situation est particulièrement complexe en Chine et aux États-Unis. Sur le marché nord-américain, Volkswagen n’a livré que 14 900 voitures électriques jusqu’en septembre, contre 68 700 durant la même période de l’année précédente. Cela représente une chute de 78,4 %, dans un contexte marqué par la fin de l’incitation fiscale fédérale de 7 500 dollars et l’application de droits de douane sur les importations.
En Chine, les livraisons de voitures électriques du groupe ont également fortement chuté. Volkswagen a vendu 48 900 unités au cours des neuf premiers mois de l’année, soit 42,5 % de moins que en 2025. Martin Sander a reconnu que la contraction du marché chinois reste un défi pour l’ensemble de l’industrie, bien qu’il affirme que les nouveaux modèles électriques développés spécifiquement pour ce pays commencent à gagner en importance.
Volkswagen tente d’adapter son offre aux particularités du marché chinois, où la concurrence locale a accéléré le rythme de l’innovation technologique et exercé une pression sur les prix. Le groupe a besoin que ses nouveaux modèles trouvent un succès suffisant pour freiner sa perte de parts de marché, mais les données recueillies montrent que la reprise est encore loin d’être complète.
Pendant ce temps, la marque prépare également des changements importants dans sa gamme américaine. Volkswagen a cessé de produire l’ID.4 aux États-Unis au début de l’année et s’apprête à lancer l’ID. Tiguan, prévu pour le début de 2027. Ce modèle remplacera l’ID.4 et fera partie de la prochaine génération de voitures électriques de l’entreprise. En Europe, l’ID.5 sera lui aussi remplacé par ce nouveau concept de produit.
Dans l’ensemble, le Groupe Volkswagen a livré 6,01 millions de véhicules de toutes les technologies entre janvier et septembre, soit 9 % de moins que au cours des neuf premiers mois de 2025. Ce chiffre montre que les problèmes de l’entreprise vont au-delà des voitures électriques, bien que l’électrification soit devenue l’un des principaux champs de bataille face à ses concurrents.
Les près de 150 000 commandes de la nouvelle famille urbaine constituent un signe positif pour Volkswagen, ainsi que pour ses usines espagnoles, mais elles ne suffisent pas encore à résoudre le problème. L’Europe réagit à une offre plus abordable, tandis que la Chine et les États-Unis continuent d’entraver les résultats. Le véritable défi consistera à transformer ces commandes en livraisons régulières et à faire en sorte que les nouveaux modèles non seulement stimulent les ventes sur leur marché d’origine, mais aident également à regagner du terrain à l’échelle mondiale.
