Les propriétaires de MG investissent 1 000 000 000 € dans une usine de batteries solides d’une superficie de 128 000 mètres carrés.
25/10/2026 14:00
Mis à jour le
25/10/2026 14:00
Les travaux ont débuté en décembre 2025 et, après à peine huit mois de construction, on a déjà célébré le lancement de la première phase de l’usine de batteries à état solide que SAIC, le grand groupe chinois propriétaire de MG, partage avec Qingtao Energy à Kunshan, non loin de Shanghai. Cette première étape pourra produire 10 GWh de batteries par an.
Derrière cette usine se trouve Qingtao Power, une société créée par HASCO, la filiale de composants de SAIC, et le groupe Qingtao, avec un investissement total de 8 milliards de yuans, soit environ 1,04 milliard d’euros. Sa production sera destinée principalement aux voitures électrifiées du groupe. La technologie de Qingtao est déjà utilisée dans le MG4 doté d’une batterie à état semi-solide, déjà vendue en Chine et que MG souhaite introduire en Europe avant la fin de l’année.
De Kunshan à Shanghai
La répartition des tâches est claire : la recherche et la fabrication des batteries ont lieu à Kunshan, tandis que l’assemblage des modules se fait à Shanghai. Selon la société publique qui a construit ces installations, le complexe occupe environ 128 000 mètres carrés, avec des salles propres et des entrepôts pour les produits chimiques dangereux.
SAIC et Qingtao ne partent cependant pas de zéro. La technologie qu’ils ont développée ensemble est déjà présente dans des voitures de série, bien que sous sa version semi-solide, installée principalement sur le MG4 et le populaire MG 07. Dans le MG4 équipé d’une batterie semi-solide, celle-ci a une capacité de 53,95 kWh, ne contient que 5 % d’électrolyte liquide et atteint une autonomie de 530 kilomètres selon le cycle chinois CLTC. Il ne faut pas la confondre avec le MG4 Urban, vendu en Espagne depuis cet été.
Qingtao, leader d’un secteur encore petit
Qingtao Energy occupe la première place dans le classement de 2026 de l’industrie chinoise des batteries à état solide. Selon un rapport de l’institut EVTank publié en septembre, l’entreprise prévoit une capacité annuelle totale de plus de 55 GWh pour l’ensemble de ses produits. Parmi celles-ci, 6,8 GWh concernent des batteries à état solide, dont 2,5 GWh sont déjà en service, et 2,5 GWh concernent des batteries semi-solides.
Il convient de préciser qu’une batterie semi-solide contient encore une petite quantité d’électrolyte liquide, tandis qu’une batterie à état solide en est complètement dépourvue ; SAIC n’a pas indiqué quel type de batterie sortira de la nouvelle usine. La Commission électrotechnique internationale (IEC) a approuvé en août le premier standard international pour les batteries à état solide destinées aux voitures électriques, proposé par la Chine, qui fixe des tests et des conditions d’essai communes.
La batterie qui arrive en Europe
Dans notre marché, MG a déjà confirmé que sa batterie semi-solide, qu’elle nomme SolidCore et qu’elle développe en collaboration avec Qingtao, arrivera avant la fin de 2026 à bord du MG4 Urban, tandis que le reste de la gamme la recevra à partir de 2027. La marque promet des temps de charge jusqu’à 15 % plus rapides que ceux obtenus avec ses batteries LFP actuelles par temps froid. Il s’agit de la même technologie que celle que le MG4 utilise en Chine depuis décembre 2025, où cette version est proposée à 102 800 yuans, soit environ 13 360 euros.
Pour l’instant, ces batteries ne représentent qu’une goutte d’eau dans l’océan. Selon l’Alliance pour l’innovation de l’industrie des batteries automobiles en Chine (CABIA), de janvier à septembre, 576,3 GWh de batteries ont été installées dans des véhicules électriques en Chine, ce qui représente une augmentation de 16,7 % par rapport à l’année précédente. Le lithium ferrophosphate (LFP) a représenté 477,2 GWh et le lithium ternaire (NCM), 97,9 GWh ; par conséquent, les 10 GWh annuels de Kunshan équivalent à moins de 2 % de ce que la Chine a installé en seulement neuf mois.